日前，豐田汽車常務(wù)董事毛利悟在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時明確表示：“豐田中國未來幾年內(nèi)不會發(fā)展合資自主品牌�！边@樣的話在如今合資企業(yè)自主品牌將打壓中國土生土長自主品牌的討論聲中，可能會贏得自主品牌的掌聲。
然而，話音甫出，包括本報記者在內(nèi)的多位媒體人士開始懷疑，這還是那個因為深諳中國市場，曾帶領(lǐng)一汽豐田高速增長，并因此而升遷的毛利悟嗎？原因很簡單，如今合資企業(yè)做自主品牌已經(jīng)成了中國政府鼓勵的方向，日系三強中的另外兩家——日產(chǎn)和本田的合資自主品牌都已經(jīng)發(fā)布，并亮相了量產(chǎn)車型。
難道豐田還要像上次推混合動力一樣，因為沒有把握住政策的脈搏，而深陷后續(xù)車型暫停引進的尷尬？如果是這樣，只能進一步證實豐田真的不會討好政府，無論是美國的召回門，還是中國的混合動力車事件。
但毛利悟有自己的解釋：“因為豐田品牌還沒有做到最好，市場占有率還不高�！边@個解釋同樣驚人，原因是，豐田曾位居全球老大，其“豐田生產(chǎn)方式”為全球膜拜。
而這樣“保守”背后，面對2011年的中國汽車市場，毛利悟卻用幾個數(shù)字為豐田中國的2011年貼上了真正的保守標簽，“我們努力實現(xiàn)90萬輛銷量。”按2010年豐田中國銷量80萬輛，2011年向90萬輛的目標“努力”來算，設(shè)定增速只有7%左右，遠低于業(yè)內(nèi)普遍認為的2011年中國車市增長15%左右的幅度。
雖然有中國政策的傾斜，雖然日系三強之中，本田和日產(chǎn)都在中國市場建立了合資自主品牌，其中，本田旗下合資公司廣汽本田的合資自主品牌理念的首款產(chǎn)品即將上市，但是，毛利悟卻表示，豐田中國未來幾年之內(nèi)不會發(fā)展合資自主品牌。
毛利悟認為，豐田汽車合資品牌的產(chǎn)品占中國整體市場也不過5%，合資品牌首先應(yīng)該成為備受信賴的品牌，在中國來講，還需要花時間讓更多的消費者提高對合資品牌的認識和信賴程度。他表示，到了“大家特別向往豐田這個品牌，并認為它是一個很好的品牌”的時候，就是豐田發(fā)展自主合資品牌的時機，這樣自主合資品牌才能達到非常受青睞的地步。
事實上，隨著中國汽車消費需求的次第釋放，合資自主被認為是迎合二三線消費需求的重要舉措，通過合資自主，合資企業(yè)可以順利地進入之前自主品牌占主導(dǎo)的市場區(qū)間，從而開拓新的市場空間。除了本田、日產(chǎn)、通用等已經(jīng)建立合資自主的外資品牌，大眾、標致雪鐵龍等均有意發(fā)展合資自主。
但面對快速增長的中國市場，毛利悟卻表示，豐田的核心思想是以保證豐田產(chǎn)品品質(zhì)為前提，今后會生產(chǎn)更加物美價廉的產(chǎn)品�，F(xiàn)在豐田的重點是通過60%~70%的中高端車型(豐田在中國1.6升以下小排量車型占30%左右)，來讓消費者認同豐田的高品質(zhì)和高技術(shù)。
毛利悟表示，豐田在中國可能不會生產(chǎn)五六萬元的車，對于像奇瑞等中國廠商生產(chǎn)的便宜車型，豐田會加大研發(fā)的力度，但是這種價位的車型可能沒有。“我們不是一下就跟中國本土廠商去比較，而是首先和歐美合資企業(yè)去比較，一步一步地把價格降到八九萬塊錢。”
為此，豐田汽車在中國成立了獨資研發(fā)中心和合資企業(yè)內(nèi)的研發(fā)中心，對合資公司進行技術(shù)支援。同時，不斷開放供應(yīng)商體系，發(fā)展本地供應(yīng)商，以此來降低生產(chǎn)成本，但一段時間內(nèi)，堅決不會在兩個合資企業(yè)搞自主品牌。
對于豐田這樣的決策，有人投了贊成票，認為豐田穩(wěn)健、保守，其希望謹慎地走出“召回門”陰影。也有人投了反對票，認為豐田仍然是利潤至上的企業(yè)，其品牌線較長，因而擔心合資自主沖擊其自身低端車，并可能拉低其售價。
熟悉豐田的人認為，反對與贊成的理由都是豐田考量的，但擔心豐田這樣明確表態(tài)后，在中國政策鼓勵合資自主的背景下，會失去“政府緣”。對此，毛利悟卻未作更多解釋。他能給出的答案是，借助品牌信賴度的恢復(fù)，促進銷量增長。
一位豐田汽車相關(guān)人士分析，2008年中國車市銷量為938萬輛，但2010年就達到了1800萬輛，2年時間幾近于翻番�？梢哉f，豐田未能很好抓住2009年和2010年車市的爆發(fā)式增長。也因此，豐田認為經(jīng)過了這兩年之后，車市基本上進入了一個穩(wěn)定增長的態(tài)勢，再去采取激進的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)沒有必要。(第一財經(jīng)) |
