近日來印度的汽車零部件市場異�；钴S，先有日本電裝與豐田工業(yè)將在印度合資生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，又有現(xiàn)代旗下起亞汽車與印度地方政府進(jìn)行談判尋找土地在印度建廠，博世集團(tuán)也計劃未來3年內(nèi)在印度投資230億盧比。種種國際汽車及零部件巨頭在印度的舉動足以證明印度的汽車零部件市場蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。
這樣的高增長甚至出乎印度本國汽車行業(yè)人士的意料，印度零部件行業(yè)在這樣的高增速中表現(xiàn)得措手不及，很多零部件供不應(yīng)求，部分零部件供應(yīng)缺口很大。印度市場已經(jīng)出現(xiàn)一些車型無法及時交車的情況。
目前，印度最缺乏的零部件為車用電池、發(fā)動機(jī)鑄件等。鑄造件是汽車發(fā)動機(jī)和變速器的重要組成部分。印度最大的鑄造件制造商辛度佳公司如今勉強(qiáng)能滿足客戶需求。該公司技術(shù)總監(jiān)巴拉·斯沃敏納薩稱：“客戶短時間內(nèi)增加了發(fā)動機(jī)鑄造件的訂單量，導(dǎo)致我們供貨有些吃力�！�
對于印度而言，零部件供應(yīng)已經(jīng)成為自身汽車工業(yè)發(fā)展的一塊短板。分析人士指出，印度汽車零部件市場缺乏競爭是主要原因之一。印度零部件市場被少數(shù)大規(guī)模的企業(yè)壟斷，主動適應(yīng)市場需求的意識欠缺。在目前市場形勢下，也有不少企業(yè)按兵不動，謹(jǐn)慎觀察市場變化。
“不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心印度汽車行業(yè)的這種快速增長不會持續(xù)，所以制造商過于謹(jǐn)慎。”一家汽車咨詢機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人表示。印度新德里一家零部件供應(yīng)商總監(jiān)透露，只有在需求穩(wěn)定、沒有供應(yīng)風(fēng)險的時候，供應(yīng)商才會考慮加大產(chǎn)能。
此外，印度當(dāng)?shù)刂圃斓钠嚵悴考嬖谠S多弊端，比如質(zhì)量不合格等。有消息稱，德國汽車制造商大眾汽車在印度尋找了至少400家供應(yīng)商，最終通過審核的不到75%。
印度是世界最大的機(jī)車生產(chǎn)國，是世界第二大的兩輪車輛生產(chǎn)國，也是世界第五大的商用汽車生產(chǎn)國；印度每年生產(chǎn)約830萬輛汽車，是亞洲第四大的汽車市場。近幾年印度汽車零件工業(yè)產(chǎn)值每年均維持30%的高成長，國際重要的汽車制造商在印度都有足跡，韓國、日本、歐洲、美國的汽車公司都已先后進(jìn)軍印度汽車市場。我國揚(yáng)州亞普汽車配件公司也在印度成立了亞普-Zoom汽車系統(tǒng)公司，濰柴動力也有專門的團(tuán)隊在印度考察，以期加大旗下汽車零部件等產(chǎn)品在印度的促銷力度。由此可見印度市場炙手可熱。據(jù)印度權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2015年印度汽車零配件產(chǎn)值為250億美元，整個汽車工業(yè)產(chǎn)值將達(dá)450億美元；21世紀(jì)印度將成為全球范圍內(nèi)的第一大市場。
印度汽車零部件業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于成本優(yōu)勢。首先，印度的工藝流程技術(shù)可以應(yīng)用到生產(chǎn)流程重組中，使流程的勞動密集度更高、資本密集度更低，從而顯著降低跨國公司的總體成本。例如，在西方工廠中采用的“去自動化”生產(chǎn)流程，最多將某些零部件的總體制造成本降低20%。
此外，印度還通過設(shè)計降低成本。例如，重新設(shè)計MarutiAlto的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可使其重量降低15%。印度的工程師還能夠快速設(shè)計產(chǎn)品，有助于降低開發(fā)成本和交貨時間。例如，一家印度供應(yīng)商僅用了6個月就為一家汽車制造商設(shè)計了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而該制造商在其他低成本國家用了4年多才和當(dāng)?shù)氐墓⿷?yīng)商聯(lián)合開發(fā)了類似的系統(tǒng)。很多汽車制造商開始在印度建立工程和設(shè)計中心，以利用當(dāng)?shù)氐募寄�。美國通用汽車在班加羅爾設(shè)置大規(guī)模的科研中心，雇有2300名科學(xué)家、研究員及工程師，比在上海的科研中心多1倍人，成為該公司在美國以外最大的研究中心。
另外，印度制造業(yè)工人工資便宜、素質(zhì)高，制造水準(zhǔn)在新興國家中數(shù)一數(shù)二。通用汽車(印度)公司一位負(fù)責(zé)人說，印度汽車零部件質(zhì)量優(yōu)于墨西哥、中國大陸和臺灣地區(qū)，甚至韓國，但價格比墨西哥便宜15%，比韓國便宜10%，與中國大陸和臺灣地區(qū)相當(dāng)。這對于急欲降低成本的全球汽車大廠來說極具吸引力。另外，印度產(chǎn)的橡膠、鋼鐵等原料價格也不貴。
我國汽車零部件出口額目前還是比印度高，但是，我們應(yīng)該注意到雖然印度零部件出口額比中國少，但印度零部件產(chǎn)業(yè)的崛起是一個不容忽視的現(xiàn)象。在未來的汽車零部件出口方面，中國會越來越感到來自周邊自由貿(mào)易國家的壓力尤其是印度。 |
