豐田“深陷”召回門全球召回1000輛
*事件回放：
從09年末開始，豐田汽車公司因為腳墊滑動卡住油門踏板的缺陷，在全球召回了426萬輛的汽車，數(shù)月之后，豐田因同樣的問題接連發(fā)起召回門，豐田不到一年時間內(nèi)，全球累計召回汽車的數(shù)量已經(jīng)超過了去年781萬輛的全球總銷量，接近1000萬輛汽車。
*點評：
關于豐田召回門發(fā)生的原因，主要有兩種論調(diào)，一是“擴張過快論”；二是“美國陰謀論”。
被全球制造業(yè)視為楷模的豐田制造模式，因為“召回門”而蒙受陰影。豐田依靠該模式走向了成功，但卻由于基礎管理疏忽而導致產(chǎn)品缺陷產(chǎn)生、品牌的受損，并遭受了巨大的經(jīng)濟損失。
此外，日美兩國的貿(mào)易戰(zhàn)歷史顯示：日本出口產(chǎn)品在美國市場商品中所占比重超過20%時候，美國國內(nèi)就會出現(xiàn)經(jīng)濟問題，兩國之間就會在該產(chǎn)品領域產(chǎn)生嚴重的貿(mào)易摩擦。因此，不少人士認為是美國推動和擴大了豐田召回門的影響。
吉利收購沃爾沃100%股權(quán)
事件回放：
全球金融危機爆發(fā)后，福特汽車出現(xiàn)巨額虧損，2009年福特汽車在賣掉捷豹、路虎之后決定再賣掉沃爾沃。之后福特汽車和吉利汽車同時宣布，以吉利汽車為首的財團已成為沃爾沃汽車的優(yōu)先競購者。2010年8月2日，吉利收購沃爾沃的最終交割儀式在倫敦舉行，吉利完成了對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購。
點評：
中國企業(yè)成為全球最活躍的收購兼并者，以汽車為主的制造企業(yè)更活躍在中心舞臺。吉利作為自主品牌汽車的一匹黑馬，近年來發(fā)展迅速，成為中國汽車工業(yè)的一支生力軍。因為吉利汽車的實力有限，有人把吉利收購沃爾沃比喻為“蛇吞象”。
這場收購案絕對牽動了海內(nèi)外所有人的心，叫好者認為這是一宗里程碑式的交易，凸顯中國汽車業(yè)正放眼全球；反對者完全不看好此次收購，認為吉利向消化沃爾沃簡直是癡人說夢。不過，大家更關心的是吉利究竟能否將這個福特都玩不轉(zhuǎn)的沃爾沃扭虧為盈？目前，重組過后的沃爾沃管理層還并不穩(wěn)定，吉利與沃爾沃還需要一段時間的磨合期。
日元升值壓力大日本車企欲“逃離”日本
事件回放：豐田汽車公司曾向日本政府提出要求，期望政府干涉貨幣匯率以阻止日元繼續(xù)升值。如果日元仍持續(xù)走強，豐田或?qū)⑵嚿a(chǎn)線轉(zhuǎn)移到日本以外的地區(qū)。目前，日本頭號汽車制造商豐田正忍受著日元走強帶來的利潤縮水。隨著日元漲到了15年以來的最高水平，情況似乎越變越槽。
點評：
一直以來，匯率變化對制造業(yè)的出口影響重大，而汽車制造業(yè)更是首當其沖。上個世紀九十年代，美國和瑞典的汽車制造業(yè)正是受惠于當時對其有利的匯率獲得了長遠發(fā)展的良機。而與此相反，英鎊的升值讓英國車企的競爭力下降，致使這個老牌汽車制造強國的汽車制造業(yè)一蹶不振。當前，日元匯率創(chuàng)15年新高，日本制造業(yè)接近衰退臨界點，依賴汽車出口的日本車企正面臨著重重危機。
不少日本車企針對日元升值已經(jīng)做出了相應的舉措，豐田汽車公司考慮停止出口卡羅拉(Corolla)轎車，并將該轎車的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移海外。此外，豐田汽車還計劃在墨西哥建第二家工廠，以擴大當?shù)仄嚠a(chǎn)量，降低日元匯率波動給汽車出口帶來的風險。此外，雷諾日產(chǎn)汽車聯(lián)盟CEO戈恩亦表示，由于日元持續(xù)走強，雷諾日產(chǎn)計劃在韓國工廠擴產(chǎn)，以降低對日本工廠生產(chǎn)的依賴。
悍馬順應時代而“壽寢正終”
事件回放：
經(jīng)過幾輪與潛在投資商的談判，悍馬品牌最終拯救無望，最終決定關閉。悍馬以優(yōu)異的越野性能而聞名，被冠以“越野之王”的美譽，美國通用汽車公司發(fā)言人克雷爾也曾表示悍馬是一個“非常出眾”的品牌，但并不能改變悍馬即將被關閉的命運。悍馬曾經(jīng)風靡一時，2006年全球銷量超過8萬輛(美國超過7萬輛)，但由于受到能源危機、金融危機、新通用誕生的影響，又找不到合適的買家，最終只有關閉。對于被放棄的悍馬而言，最好的出路就是“外賣”。此前，四川騰中重工收購悍馬一度受到較大關注，但由于種種原因最終以失敗告終。
點評：
近幾年來，隨著能源危機的加劇，世界各地已經(jīng)不可避免的進入“高油價時代”。高油耗的汽車，一直受到非議。為了節(jié)能降耗，奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛加大對輕量化技術(shù)、高效動力技術(shù)、新能源技術(shù)研發(fā)投入，幾年推出的車型也向著小排量發(fā)展。但對于在技能環(huán)保技術(shù)方面反映沒有突破的悍馬來說，“高油價時代”來臨，也預示著噩夢的開始。
金融危機的爆發(fā)加速了通用關閉悍馬�！敖鹑谖C”影響的不僅僅是消費者購買力的下降，悍馬東家通用汽車也因此受到影響，不得不宣布破產(chǎn)重組。重組后的新通用，其發(fā)展戰(zhàn)略也進行了較大的調(diào)整，調(diào)整的重點之一就是品牌精簡計劃，將致力于發(fā)展其核心的別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC等品牌，放棄非核心品牌悍馬、薩博等品牌。
通用汽車“王者歸來”問鼎全球最大IPO
事件回放：
2010年11月18日，在經(jīng)過“外科式手術(shù)”破產(chǎn)后獲得重生的通用汽車登陸紐交所。通用汽車在此次公開募股中約募集資金160億美元，成為2010年美國市場最大IPO。如果加上優(yōu)先股的融資和行使超額配股權(quán)，此次IPO可望達到230億美元，從而超過中國農(nóng)業(yè)銀行成為全球歷史上最大的IPO。
點評：
通用汽車同一般企業(yè)的IPO有很大不同。由于金融危機的沖擊加上通用本身也經(jīng)營不善，導致其進入由美國政府主導的破產(chǎn)重組，美國政府動用了500億美元資金幫助其渡過了難關，并通過破產(chǎn)重組擁有通用61%的股份。但在美國民眾的主流民意中，政府救助并對一個夕陽工業(yè)中掙扎的困獸進行國有化，一直強烈不滿并責難不斷。
隨著在美國中期選舉中民主黨的失利及奧巴馬民意支持率的不斷下滑，政府希望盡可能早地拋售手中持有的通用汽車股權(quán)，換取資金補償納稅人的錢，這樣面臨的輿論壓力會小很多。正因如此，通用此次IPO有著脫離不開的政治意愿。從新通用汽車本身，也需要通過重新上市，來拓展更多的融資渠道，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，融資渠道不暢將顯著限制汽車公司的發(fā)展。
俄羅斯政府批準雷諾收購伏爾加50%股份
事件回放：
俄羅斯政府于2010年11月初批準雷諾汽車收購50%的伏爾加汽車股份，后者是俄羅斯最大的汽車制造商。2008年初期，雷諾曾以10億美元的價格收購了伏爾加25%的股份。
點評：
由于金融危機、車型陳舊等原因，伏爾加曾一度處于破產(chǎn)邊緣。由于擔心伏爾加破產(chǎn)帶來的巨大失業(yè)問題及社會不穩(wěn)定因素，去年俄羅斯政府通過資金援助幫助伏爾加度過難關。
2009年俄羅斯本國汽車品牌的產(chǎn)量下跌最為嚴重，產(chǎn)量為31.69萬輛，跌幅達到64%。這首先是由于伏爾加汽車公司產(chǎn)量的減少，該公司在所有本國品牌轎車中的份額超過90%(29.5萬輛)。
伏爾加大幅減產(chǎn)后積極尋求合作伙伴，利用剩余產(chǎn)能幫助其它車企在俄羅斯生產(chǎn)汽車。雷諾計劃收購伏爾加50%的股份正是看重了后者的產(chǎn)能優(yōu)勢。
現(xiàn)代印度工人罷工
事件回放：
現(xiàn)代汽車印度欽奈工廠的部分員工于2010年6月7日進行了罷工。6月8號，警察逮捕了參與罷工的200名工人。6月8日晚些時候，現(xiàn)代印度讓學徒工頂替罷工工人的崗位并恢復了正常生產(chǎn)。
6月9日表示，現(xiàn)代欽奈工廠與200名罷工工人已經(jīng)達成協(xié)議，同意讓67名在去年遭解雇員工中的35名員工重返工作崗位。
點評：
此次現(xiàn)代印度工人罷工是為工人爭取重返工作崗位的權(quán)利而發(fā)生的，導致現(xiàn)代印度欽奈工廠在2010年6月7日和6月8日停產(chǎn)了兩天，并影響了4000輛汽車的生產(chǎn)，總計損失約13億盧比(約1430萬美元)。
現(xiàn)代印度負責生產(chǎn)i10緊湊車型和i20車型，并銷往全球。但是，由于印度頻頻爆發(fā)罷工事件，銷往歐洲市場的車輛已經(jīng)轉(zhuǎn)移到現(xiàn)代土耳其工廠進行生產(chǎn)。
金融危機過后，勞資雙方的矛盾事件頻繁浮出水面。2010年全球各地車企工人罷工事件不斷。大眾南非工人罷工、本田中國工人罷工和巴西汽車工人罷工等等一系列罷工事件的爆發(fā)，一次又一次地向高速擴張的全球各家車企敲響了警鐘，警示車企要在擴張的同時考慮到工人的薪資增長需求。
上汽通用聯(lián)合進軍印度市場
事件回放：
2010年7月18日，通用上汽印度印度公司敲定了管理層構(gòu)成，陳虹將擔任董事長，并且實行雙總經(jīng)理制，其中一位總經(jīng)理是來自上汽通用五菱的姚佐平。
通用汽車印度公司從2010年6月起已經(jīng)開始研發(fā)一款尺寸比雪佛蘭樂馳(Spark)更小的汽車，并計劃借助中國合作伙伴——上汽在低成本方面的優(yōu)勢打造一款更具價格競爭優(yōu)勢的車型。
在通用和上汽聯(lián)手在印度推出微車之前，新Spark已經(jīng)作為通用上汽印度合資公司的首款車型于2010年7月在印度正式上市。
點評：
目前印度市場微型車和小型車占乘用車總量的95%以上，上海通用及上汽通用五菱通過本土化開發(fā)完成的小型和微型車產(chǎn)品可迅速進入主流市場。
中國汽車工業(yè)發(fā)展到這種程度，在世界范圍內(nèi)已經(jīng)不再是一個跟隨者，現(xiàn)在已經(jīng)有資格成為一個挑戰(zhàn)者。
目前，雖然中國汽車市場已經(jīng)成為全球第一大市場，但中國汽車企業(yè)在海外經(jīng)營上，還有許多需要學習和提升的地方。上汽作為中國汽車的龍頭企業(yè)，在掌管雙龍失利之后，依然堅定“走出去”，無疑是擴展海外影響，樹立全球品牌的必然選擇，而與通用汽車的攜手，又能避免在海外市場的風險，不失為一種務實之舉。
福特減持馬自達股份
事件回放：
2010年11月18日，福特汽車宣布將其所持馬自達汽車公司的股份從11%減至3.5%。福特與馬自達早在1969年就建立了合作關系，1996年福特對馬自達的掌控達到最高峰，持有馬自達33.4%的股份。2008年底其持有的馬自達股份降至13%。2009年，這一比例下降到11%，目前已降至3.5%。
點評：
近年來，福特出售了捷豹路虎和沃爾沃等品牌百分之百的股權(quán)，以實現(xiàn)“一個福特”的戰(zhàn)略。而在馬自達股權(quán)的問題上，福特卻采取了分步走的策略。本次減持馬自達之后，福特將以3.5%的股權(quán)依然保持著與馬自達的合作關系。顯然，福特依然需要聯(lián)手馬自達，依靠小型車戰(zhàn)略在亞洲和南美等新興市場爭奪更多的份額。
日產(chǎn)聆風電動車上市
事件回放：
日產(chǎn)研制的純電動零排放汽車日產(chǎn)聆風從2010年12月20日開始陸續(xù)在日本全國范圍內(nèi)上市銷售。從2010年12月至2011年初，日產(chǎn)聆風將陸續(xù)在美國及歐洲部分市場上市，并于2012年實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的大規(guī)模推廣。
點評：
在面臨國際油價不斷上漲、大氣污染日益加重和能源需求持續(xù)增加等情況下，各國車企紛紛投資開發(fā)電動車及其充電設備。
電動汽車雖然已經(jīng)研制多年，但絕大多數(shù)產(chǎn)品還處于試驗階段或者試運行階段。日產(chǎn)聆風成為全球首款上市的量產(chǎn)電動汽車，為電動汽車在全球范圍的大規(guī)模推廣使用，起到了示范作用。
作為全球第一大汽車市場，環(huán)境問題及能源供應將對中國未來的汽車消費形成巨大的挑戰(zhàn)。電動車的快速發(fā)展將為未來中國汽車業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供出路。 |
