車企：長安關(guān)鍵詞：合并
回望過去
2010
事件
2010年11月10日，中國航空工業(yè)集團公司下屬的昌河、哈飛等汽車項目并入長安汽車集團。這是近年來中國汽車業(yè)規(guī)模最大的并購案，也被行業(yè)人士看作是新長安的崛起之舉。
這一年，長安集團一改往日在中國車市中低調(diào)的形象，明確提出要成為國內(nèi)前三大汽車集團�？v觀全年長安集團在市場上的表現(xiàn)，可以說是顯示出咄咄逼人的態(tài)勢：在合資領(lǐng)域，長安牽手標致，試圖進軍高端市場；發(fā)展越發(fā)壯大的自主品牌長安汽車更是全面開花，從車型到品牌日益完善；而在技術(shù)層面也是借助并購重組的機會，將其龐大汽車版圖再次擴展。
但是，我們注意到，雖然長安集團是數(shù)一數(shù)二的大集團，但是卻又顯得頗為獨特。因為在整個市場中，只有長安集團的自主品牌走得最為堅實，卻又擁有更大的發(fā)展空間。正因如此，我們希望通過對長安汽車在2010年的發(fā)展進行解讀，還原出一個正在蓄勢待發(fā)的強勢自主品牌，也從中尋找出自主品牌應(yīng)有的發(fā)展路徑。
長安汽車撐起集團半邊天
實際上，所有變化中最為明顯的、位于變革中心區(qū)域的，依然是長安集團旗下的長安汽車這一塊資產(chǎn)。長安汽車作為整個集團的自主品牌運營平臺，也正在被賦予越來越多的象征意義——是全國車企中銷量最大的自主品牌之一、是全國技術(shù)最強的汽車企業(yè)、未來長安汽車還將擔負起品牌輸出的重任。
眾所周知，長安集團雖然是國內(nèi)四大汽車集團之一，但是在合資品牌方面的發(fā)展進度并不如其他三家，因此銷量的任務(wù)就落在了長安汽車身上。
據(jù)乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，長安集團的累計銷量達到215.8萬輛，比去年同期增長27%，完成全年220萬輛的目標近在咫尺。不過，這一銷量數(shù)據(jù)是長安集團旗下所有汽車品牌的總銷量，如果將其分解后可以看出，微車銷量占到了其中大部分份額。在前11月，長安旗下微車銷量已經(jīng)超過100萬輛，達到103.9萬輛，與市場銷量第一的微車品牌上汽通用五菱差距不到5萬輛。而長安轎車的銷量也大約在20萬輛左右，成為另一股新興力量。由此可見，長安汽車已經(jīng)撐起了長安集團的半邊天空。
這也意味著，對于長安集團來說，既然在自主品牌上有著明顯優(yōu)勢，未來大部分發(fā)展戰(zhàn)略必須轉(zhuǎn)向自主品牌方面，以強化其領(lǐng)先優(yōu)勢。
車型給力找到發(fā)展感覺
事實上，對于長安汽車來說，發(fā)展自主品牌的難度也遠遠低于其他幾大集團。一直以來，長安品牌在微車市場的影響力巨大，隨著長安汽車轉(zhuǎn)攻轎車市場后，這種品牌認知度優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，并且迅速轉(zhuǎn)化為銷量。
2006年7月，長安汽車正式公布了自主品牌轎車戰(zhàn)略，宣告進軍中國自主品牌轎車領(lǐng)域。僅在4個月之后，長安推出了旗下第一款自主車型——長安奔奔，用A00車直接切入主流乘用車市場，這款小車的銷量也一路看漲。在依靠奔奔支撐了兩年之后，長安汽車的主銷車型悅翔正式上市，這款價格僅為5萬多元的A0級車型在市場上的到了意料之外的熱銷。很快，長安轎車品牌成為經(jīng)濟型家轎市場的有力競爭者。
而2010年則成為長安汽車表演的舞臺，從年初奔奔mini的上市，到年末CX20、金牛星、CX30的推出，長安汽車在短短一年時間就完成了轎車市場的大體布局。而根據(jù)記者得到的最新數(shù)據(jù)，長安轎車在11月的銷量突破2萬輛，其中奔奔mini首次銷量過萬，逐漸與比亞迪F0、奇瑞QQ形成三足鼎立的局面。不過，對于長安汽車來說，在小型車領(lǐng)域的領(lǐng)先顯然不是最終的目標。在剛剛結(jié)束不久的廣州車展上，長安汽車將其“暗藏”許久的CX30三廂車型正式推出，直接殺入競爭最激烈的中級車市場。
據(jù)悉，這款被長安譽為整合全球資源打造的高技術(shù)含量的中級車搭載了包括STT智能節(jié)油系統(tǒng)、3G系統(tǒng)等高端配置，其價格覆蓋6.68萬元到10.68萬元。可以看出，CX30三廂延續(xù)了悅翔、奔奔的成功經(jīng)驗，繼續(xù)走“高價值、高品質(zhì)”路線，這也是長安汽車總結(jié)出的成功之道。
而對于這款車的銷量，長安汽車也是提出了不低的目標，長安汽車表示，新車將與江淮和悅、奇瑞A3、帝豪EC7等形成競爭關(guān)系。有行業(yè)人士分析說，CX30的銷量底線最少也是5000輛以上，如果有可能將成為長安第三款銷量破萬的轎車。
2011年成品牌轉(zhuǎn)折點
其實，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，2010年長安汽車最重要的一件事情并非新車的接連上市或者是產(chǎn)品布局的完善，而在于其全新品牌戰(zhàn)略的發(fā)布。
今年10月底，長安汽車董事長徐留平在北京正式公布了長安汽車的全新品牌戰(zhàn)略，對長安汽車的品牌進行重新梳理。在發(fā)布會上，徐留平指出，此次公布的新品牌戰(zhàn)略是長安汽車未來10年的發(fā)展方向。根據(jù)該戰(zhàn)略，長安汽車立足于自主品牌的創(chuàng)新發(fā)展，重新梳理了旗下品牌，并對商用車、主流乘用車、高端品牌等進行細分，明確各個品牌發(fā)展方向，以擺脫長安微車固有的低端形象。
毫無疑問，這一完整、目標明確的全新品牌戰(zhàn)略將在2011年逐漸顯現(xiàn)出其威力。除了將現(xiàn)有車型進行重新組合、進行形象重塑外，長安汽車的重頭戲——高端品牌即將亮相，為長安汽車進軍中高端市場開辟出新的路徑。在廣州車展上，據(jù)剛剛由嘉陵集團升任長安汽車副總裁的龔兵透露：““明年長安高端自主品牌戰(zhàn)略規(guī)劃將正式亮相，屆時，一個有別于傳統(tǒng)長安汽車品牌的新名稱將與公眾見面，并創(chuàng)建新的經(jīng)銷渠道銷售新車�！本幷甙�
不過，在長安汽車雄心勃勃的背后，我們也應(yīng)該看到整個市場的變化。相比于長安汽車在高、中、低上線的全面開花，一汽、東風、上汽三大汽車集團的自主品牌幾乎不約而同的選擇切入中高端市場。所以，作為后來者的長安汽車如何打好最后一張王牌，不僅關(guān)系到長安汽車在這一細分市場的成功，更關(guān)系到整個品牌戰(zhàn)略的發(fā)展前景。(天府早報) |
