柴油車在中國尚未成氣候，但已有汽車企業(yè)將今后五年的企業(yè)前途作為賭注，押在這塊市場之上。
華泰汽車日前對外發(fā)布未來五年戰(zhàn)略，大力發(fā)展清潔柴油動力成為重點�！霸谖磥淼�5年，華泰將在3個平臺上規(guī)劃8款柴油發(fā)動機，以及以SUV車型為重點的6款新車型�！�
押寶柴油車市場，是華泰汽車“十二五”規(guī)劃的重心。為了證明進軍柴油車市場的決心，以生產(chǎn)SUV車型為主的華泰汽車日前正式推出首款柴油轎車B11，以豐富產(chǎn)品序列。據(jù)歐意德發(fā)動機有限公司董事長徐恒武介紹，B11搭載的發(fā)動機和變速器是由歐意德提供的。
但這種另辟蹊徑的行為并不被業(yè)界看好，大眾汽車曾在中國推廣柴油車，但以失敗收場。目前，國內(nèi)油品質(zhì)量不過關(guān)、柴油供應不足等現(xiàn)實問題，仍然是柴油車普及的最大障礙。
根據(jù)華泰汽車提供的數(shù)據(jù)，在2009年747.31萬輛的乘用車銷售中，柴油車只占0.13%的比例，僅為1萬多輛。國內(nèi)狹小的市場空間，將如何消化歐意德巨大的產(chǎn)能，是眼下擺在徐恒武面前的一道難題。
“與同排量的汽油車相比，柴油車可實現(xiàn)節(jié)油30%、減少二氧化碳排放25%，而動力卻可以提升50%。在節(jié)能減排的背景下，我們對柴油車未來在中國市場的發(fā)展有足夠的信心。”徐恒武表示，即便目前國內(nèi)市場有限，但在針對未來市場的技術(shù)儲備中，歐意德走在了國內(nèi)企業(yè)的最前端，據(jù)其介紹，歐意德正在研發(fā)達到歐四甚至歐五排放標準的柴油發(fā)動機技術(shù)。
據(jù)記者了解，除歐意德外，長城、云內(nèi)、濰柴等發(fā)動機企業(yè)也紛紛推出了自己最新的柴油機產(chǎn)品。但事實上，這些柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)除了要消除大多數(shù)消費者對柴油發(fā)動機的誤解之外，更多則是要等待國內(nèi)政策環(huán)境的松動。
好在國家政策對于節(jié)能柴油車已經(jīng)出臺了鼓勵措施，國家部委在“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車鼓勵政策中，明確了將柴油乘用車列入財政補貼范圍，對購買節(jié)能柴油車的消費者給予每輛3000元的一次性補貼。
也有業(yè)內(nèi)專家坦言，油品質(zhì)量、供應量不足等諸多問題，并不是某一整車企業(yè)甚至發(fā)動機制造企業(yè)能解決的問題，柴油車尤其是轎車在中國市場上量，形勢并不樂觀。 |
