山東海洋運輸能力弱小的局面正在被打破。28日，山東海運股份有限公司（以下簡稱“山東海運”）與蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司簽署7.52萬噸散貨輪《購船協(xié)議》，這是山東海運成立以來購買的第一艘船，也標志著山東打造海運強省的戰(zhàn)略正式步入實施階段。
    “山東作為海洋大省，發(fā)展海運產(chǎn)業(yè)，擁有良好的區(qū)位優(yōu)勢、港口優(yōu)勢、貨源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢�！鄙綎|海洋投資有限公司（以下簡稱“山東海投”）、山東海運黨委書記、董事長包劍英在簽字儀式上說，“但是海洋大省、海運小省、港強航弱的矛盾仍較為突出�！�
    據(jù)了解，山東是全國惟一擁有3個億噸級海港（青島港、日照港、煙臺港）的省份，港口吞吐量占全國的13%，居全國第二位，且增長一直處于全國領先水平。但全省從事近海、遠洋運輸?shù)钠髽I(yè)共計26戶，卻沒有一家省屬控股企業(yè)。
    與此同時，現(xiàn)有海洋運輸企業(yè)的現(xiàn)狀也不容樂觀。據(jù)悉，26戶海洋運輸企業(yè)擁有貨運船舶355艘，凈載重量337萬噸位，占全國總運力的4.9%，居全國第8位，平均每家運力12.96萬噸，每艘船舶噸位不足1萬載重噸，企業(yè)規(guī)模小，船舶噸位低，散貨運力更低。
    為改變山東海運行業(yè)的現(xiàn)狀，加快推進山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，今年10月7日，山東海投、山東海運掛牌成立。其中，山東海運作為山東省海洋投資“平臺”的一個重要“支柱”，承擔著振興我省海運產(chǎn)業(yè)的重任，其首期注冊資本即達27億元，由山東海投控股。
    “山東海運致力于打造立足國內、面向全球、具有較強綜合競爭力的山東海運支柱企業(yè)�！卑鼊τ⒈硎�，目前山東海運正緊鑼密鼓開展建設隊伍、組建船隊、申報資質、鎖定貨源等基礎性工作，預計明年一季度正式開展海洋運輸業(yè)務。
    經(jīng)濟導報記者了解到，根據(jù)貨源以鐵礦、煤炭、鋁礬土等干散貨為主的特點，及“船型要適應貨源、航道和港口”的短期內構建運力原則，山東海運近期洽談的船型主要為好望角型（17萬-18萬噸）、巴拿馬型（7萬-9萬噸）和大靈便型（5萬-7萬噸）散貨船。
    據(jù)介紹，山東海運此次購買的貨船是一艘巴拿馬型散貨船，將于明年9月份交付。2013年上半年前還將有3艘好望角型輪船、兩艘大靈便型散貨船可交付運營。
    為盡快實現(xiàn)經(jīng)營性現(xiàn)金流，山東海運正積極洽談購買或期租短期內可交付的散貨船，近日已與香港金輝航運集團就租入船業(yè)務達成初步共識，對方表示可以隨時以優(yōu)惠條件向山東海運出租巴拿馬型散貨船。
    導報記者了解到，現(xiàn)在船價正處于低谷期，一艘船的造價比2007年、2008年的高峰期便宜四五成，運價則在復蘇回調，正是實現(xiàn)低成本擴張、迅速發(fā)展壯大的良機。與此同時，遼寧、河北、浙江、福建、廣東等沿海省份的海運企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，再不抓緊時間，山東打造自己海運力量的時機或許將過去。正是基于這樣的認識，山東海運才如此迅速地準備形成自己的運力。
    未來5年內，山東海運將以市場供需為導向，穩(wěn)定和爭取鋼鐵、煤炭、鋁業(yè)貨源，通過吸引股東、船舶基金等以船舶資產(chǎn)注入的方式和通過自身購置或租賃船舶的方式，使山東海運擁有400萬載重噸的船舶。逐步由干散貨運輸向集裝箱、滾裝、郵輪、液散等業(yè)務及修造船、碼頭等上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，力爭2015年啟動上市程序，打造成為國內外具有較強競爭力的現(xiàn)代海運物流企業(yè)。
（經(jīng)濟導報）