“我們這個工程說起來很‘特殊’�！痹谡劦阶约旱捻椖繒r,廣東汕揭高速公路有限公司(以下簡稱“汕揭公司”)總經(jīng)理陳新做了這樣的描述,“項目一開始就因為全國高速公路規(guī)劃調(diào)整不得不做出調(diào)整,隨后又經(jīng)歷了2004至2006年的宏觀調(diào)控,讓我們感到非常難熬啊�！�
作為全省計劃2010年建成通車的項目之一,汕揭高速公路潮州段以批復(fù)時間長、地質(zhì)人文環(huán)境復(fù)雜、施工技術(shù)難度高出了名。廣東省交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理鄧小華也認(rèn)為汕揭高速公路潮州段可以說是集各個通車項目的苦難于一身,足以見證南粵交通人這一年來的艱辛和執(zhí)著!激活粵東“立體交通網(wǎng)絡(luò)”
汕揭高速公路汕頭至揭陽段全長55.241公里,設(shè)金州、泰山路、月浦、沙溪、登崗、云路、揭東、埔田、揭陽共9個互通立交,起點位于汕頭市龍湖區(qū),是國家重點規(guī)劃的汕(頭)昆(明)公路廣東境內(nèi)重要的一段,也是潮汕地區(qū)高速公路網(wǎng)的重要組成部分。
汕揭高速公路共分為汕頭段、潮州段和揭陽段三段分別實施,揭陽段已于2006年底建成通車。本次潮州段即將通車,將是汕揭高速的又一重大進(jìn)展,因此潮州段被列為全省2010年重點通車項目。
汕揭潮州段全長24.1公里,起于潮州市潮安縣庵埠鎮(zhèn),經(jīng)庵埠鎮(zhèn)、梅林湖進(jìn)入揭陽市揭東縣地都鎮(zhèn)軍民村往北,繞過焦山,沿桑浦山往北, 往潮安縣彩塘、沙溪二鎮(zhèn)進(jìn)入揭東縣登崗鎮(zhèn),往規(guī)劃中的潮汕揭陽國際機(jī)場東,沿楓江河,穿鯉魚山,在云路鎮(zhèn)與汕梅高速公路揭東云路至梅州段連接。
建成通車后,汕揭高速公路潮州段將成為貫通整個潮汕地區(qū)的大動脈、汕頭通往廣州、梅州等地區(qū)的另一條更加快捷的主通道。同時,可滿足汕頭中心城區(qū)及潮州、揭陽三市日益增長的交通量需要,有效緩解國道206線的道路交通壓力。
然而南粵交通人為當(dāng)?shù)刂\劃得則更加完備�！罢f到公路,很多人都會盯著公路交通網(wǎng),但是在我們看來潮州段的建設(shè)對于潮汕地區(qū)交通的改善是更加立體的!”廣東省交通集團(tuán)有限公司基建管理部夏振軍部長向記者詳細(xì)介紹道,“路段建成通車后將在沙溪連接廈深高鐵潮汕站,這就一下子融入了鐵路網(wǎng)絡(luò)。不僅如此,汕揭高速公路潮州段還在登崗連接潮汕揭陽國際機(jī)場,這就為當(dāng)?shù)鼐幙棾隽艘粡堣F路、公路、航空相結(jié)合的‘立體交通網(wǎng)絡(luò)’,為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了更加多元的遐想空間!”
當(dāng)?shù)卣裁翡J地捕捉到了這一點,充分發(fā)揮了汕揭高速公路“筑巢引鳳”的作用,大力吸引新產(chǎn)業(yè)、新企業(yè)的聚集,優(yōu)化本地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),拉動本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
珠海揭陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園就是其中一例,在園區(qū)優(yōu)勢的介紹中,詳細(xì)介紹了潮汕地區(qū)不斷改善的交通條件。受惠于汕揭高速公路的建設(shè),園區(qū)不僅便利了與潮惠高速、汕湛高速的交通往來,更將揭陽潮汕機(jī)場、廈深鐵路納入了工業(yè)園30分鐘交通圈內(nèi),通往廣州、深圳、珠海、廈門只在4小時車程內(nèi),通往揭陽、汕頭市區(qū)只在1小時車程內(nèi)。
未來幾年,園區(qū)提出了“以空港、海港為龍頭,以高速鐵路、高速公路、高等級公路等為支撐的海陸空立體交通格局”,豪言將與珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)實現(xiàn)無縫對接。截至2010年9月,已建成企業(yè)15家,總投資額49.7億元,年產(chǎn)值約27.09億元,稅收1.12億元；有8家企業(yè)進(jìn)園建設(shè),總投資額12.9億元,簽訂投資協(xié)議7家企業(yè),總投資額6.49億元�？梢�,汕揭高速公路特別是潮州段對“立體交通網(wǎng)絡(luò)”的激活對潮汕地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更加強(qiáng)勁的動力。
銳意創(chuàng)新屢建奇功
潮汕地區(qū),人多地少,經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),高速公路建設(shè)對于交通條件和投資環(huán)境的改善以及地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展意義重大,然而因為各種計劃外因素的干擾,項目在剛剛開工時,進(jìn)度并不是很理想。
“當(dāng)時招標(biāo)進(jìn)度較為滯后,剛開始的時候,我真的感覺實現(xiàn)2010年年底通車壓力很大�！闭f到這,廣東汕揭高速公路有限公司總經(jīng)理陳新的言語頗為沉重。
為了趕上工程進(jìn)度,汕揭公司對各個標(biāo)段逐個研究工程進(jìn)度計劃,并與各施工單位上級主管單位法人代表簽訂責(zé)任狀,針對各施工單位的具體情況協(xié)調(diào)解決工程建設(shè)中方方面面的困難,督促人員、資金及設(shè)備投入,推進(jìn)工程建設(shè)進(jìn)展。
在解決各種物料的運輸問題時,汕揭公司也是謀劃在前,汕揭高速潮汕段水泥運距長的問題格外突出,從水泥廠到工地最近的攪拌站約200公里,遠(yuǎn)的甚至達(dá)260公里；然而,在汕揭公司的積極協(xié)調(diào)下,物流公司沒有出現(xiàn)水泥斷供的問題。
可是項目路段沿線的軟基路段又成為建設(shè)的一大難題�！斑@里軟基深厚,最深處達(dá)35米,而非軟基路段地質(zhì)大部分為花崗巖強(qiáng)風(fēng)化山嶺,花崗巖孤石眾多,橋梁樁基成孔質(zhì)量和進(jìn)度控制難度大�！币晃换ú块T的技術(shù)人員一說起也是面露難色,“特別是龍坑特大橋和梅林湖特大橋這兩座特大橋的建設(shè),就讓施工單位頗為頭疼啊�！�
梅林湖特大橋從梅林湖上通過,還涉及魚塘和稻田,該地段軟基深厚,施工難度極大。而龍坑特大橋則必須從龍坑村通過,如按原設(shè)計的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,這需要大量的投入并存在巨大的安全風(fēng)險。
為規(guī)避風(fēng)險,盡量減少對當(dāng)?shù)厝罕娚畹挠绊?汕揭公司在綜合評估的基礎(chǔ)上對這兩個方案都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。
巧妙地將大橋由連續(xù)現(xiàn)澆箱梁改為簡支梁橋,既加快了工程的進(jìn)度,又節(jié)約工程造價500多萬元。同時,為改善路面結(jié)構(gòu)整體受力及路面結(jié)構(gòu)防水、排水性能,汕揭公司還在全省率先使用全線路面結(jié)構(gòu)層增加20厘米級碎石墊層,并改進(jìn)了級配碎石施工工藝。后來,該項目工程建設(shè)質(zhì)量被省交通工程質(zhì)檢站評為“全省樣板標(biāo)桿工程”。
正是南粵交通人銳意創(chuàng)新、嚴(yán)格管理的理念,讓汕揭高速公路潮州段在全省歷次組織的在建高速公路項目質(zhì)量綜合大檢查中都名列前茅,2010年下半年更是全省排名第一。
■指揮官
項目公司總經(jīng)理陳新,1969年出生,1998年4月-2004年1月任汕梅高速公路清畬段管理處主任、廣東路達(dá)高速公路有限公司總工程師；2004年1月至今任廣東汕揭高速公路有限公司總經(jīng)理。
■項目檔案
汕揭高速公路汕頭至揭陽段全長55.241公里,設(shè)金州、泰山路、月浦、沙溪、登崗、云路、揭東、埔田、揭陽共9個互通立交,預(yù)留山兜互通立交。起點位于汕頭市龍湖區(qū),外砂鎮(zhèn)至月浦互通為雙向六車道(無硬路肩)高速公路,設(shè)計時速80km/h；月浦互通至揭東互通為雙向四車道高速公路, 設(shè)計時速為100km/h；揭東互通至揭陽互通路段,采用六車道標(biāo)準(zhǔn)高速公路,設(shè)計時速100km/h。本項目分為汕頭段、潮州段和揭陽段三段分別實施。揭陽段已于2006年底建成通車。本次建成通車為潮州段,全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,路基寬26m,計算行車速度100km/h；潮州段于2008 年9月正式開工建設(shè),潮州段被列為全省2010年重點通車項目。
■交通指引
汕揭高速公路潮州段全長24.1公里。該路段起點位于潮州市潮安縣庵埠鎮(zhèn),經(jīng)庵埠鎮(zhèn)、梅林湖進(jìn)入揭陽市揭東縣地都鎮(zhèn)軍民村往北,繞過焦山,沿桑浦山往北,往潮安縣彩塘、沙溪二鎮(zhèn)進(jìn)入揭東縣登崗鎮(zhèn),往規(guī)劃中的潮汕揭陽國際機(jī)場東,沿楓江河,穿鯉魚山,在云路鎮(zhèn)與汕梅高速公路揭東云路至梅州段相接。 （南方日報）
