印度鋼鐵管理局(SAIL)計劃到印度尼西亞和南非建鋼廠，通過建廠確保未來鐵礦石和焦煤供應(yīng)。印度政府也期望SAIL能打破10年來不能從海外獲取原料的窘?jīng)r。
印度鋼鐵部長VirbhadraSingh稱，“我們已與印度尼西亞和南非鋼鐵部長進(jìn)行了會談，兩國都渴望SAIL能到那里成立合資公司并建廠。反過來我們也可獲得當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)焦煤和鐵礦石資源，確保未來供應(yīng)�！睋�(jù)稱，在印尼和南非擬建的兩家鋼廠最初年產(chǎn)能為300萬噸，之后可能提高到500萬噸。
最近10年來，SAIL熱衷海外原料資源收購，曾在澳大利亞、利比亞、加拿大和印度尼西亞等國進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，但是收效甚微，不是收購目標(biāo)的儲量規(guī)模過小就是投資金額超出預(yù)算。該公司愈來愈意識到，如果原料供應(yīng)不能確保的話，未來增長將受到制約。
Singh認(rèn)為通過“易貨貿(mào)易”更安全，即利用SAIL在運營鋼鐵聯(lián)合企業(yè)方面的經(jīng)營及煉鋼技術(shù)，到一些友好且具有原料資源的國家建鋼廠，從而換取原料供應(yīng)。通過這種方式，SAIL還將成長為一家國際化的鋼廠。
SAIL多年來僅著眼于投資于海外原料資源，從未考慮在海外建廠換取原料供應(yīng)。SAIL的市場主要集中在印度國內(nèi)，其鋼材出口比例很小，僅占其產(chǎn)量的約3%-4%，而年收入達(dá)300億盧比。正因此，其不愿過多地消耗海外資源。
Singh認(rèn)為，SAIL在運營鋼鐵聯(lián)合企業(yè)和高附加值鋼廠方面，積累了大量經(jīng)驗和煉鋼技術(shù)，并擁有強(qiáng)大的管理專家，與印尼和南非成立合資公司并建廠就是利用其這個優(yōu)勢，但具體股權(quán)要取決于雙方的談判結(jié)果。SAIL一旦得到南非政府足夠的支持，就將在南非建設(shè)一家年產(chǎn)能最終500萬噸鋼廠以及港口，產(chǎn)品既可運回印度，也可出口至歐洲、西亞等重要市場。據(jù)說蒙古也表示出同樣的興趣，但還需進(jìn)一步調(diào)研。
隨著原料供應(yīng)緊缺和成本上升，海外投資已成為趨勢。今年8、9月份，焦煤價格同比上漲74%，導(dǎo)致SAIL凈利潤下滑34%。SAIL進(jìn)口焦煤需求的約70%，大多來自澳大利亞。這也是浦項、安賽樂米塔爾、塔塔鋼鐵公司等為何到印度投資建廠的原因。通過到原料資源豐富的印度和南非投資建廠，他們可以獲得當(dāng)?shù)氐蔫F礦資源。如浦項到印度建1200萬噸鋼廠，可獲取總計6億噸鐵礦石，且30%還可供應(yīng)韓國國內(nèi)鋼廠。盡管到印度、南非建廠阻力較大，但他們都不會放棄的。 |
