核心提示：高速公路建設(shè)需要占用大量的土地。面對日益緊張的土地資源，我省在高速公路建設(shè)中不忘細(xì)算“節(jié)約土地”賬，堅(jiān)持以人為本的理念，因地制宜發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，最大限度地減少了占地，高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了從“用土大戶”向“節(jié)地專家”的轉(zhuǎn)變。

　　張（家口）石（家莊）高速公路石家莊北出口支線位于石家莊市區(qū)北部和正定縣西部，路線呈南北走向，2010年9月29日建成通車。由于途徑地帶多學(xué)校、城鎮(zhèn)，沿線土地“寸土寸金”。

　　為了盡可能少占土地，張石高速公路籌建處經(jīng)過實(shí)地勘察和多次論證后，決定采用“加筋土擋墻”

　　技術(shù)，對以往帶有傾斜角度的邊坡大動(dòng)“切割手術(shù)”，橫切面一向?yàn)樘菪蔚穆访鎿u身變成了長方形，邊坡完全與地面垂直，加筋土擋墻“緊貼”邊坡，原本可能被邊坡占用的土地得以重新利用，這也成為張石高速公路的獨(dú)特景致。

　　“這種擋墻的施工難度很大，鋼筋根部的密實(shí)度捆綁有嚴(yán)格的要求。但考慮到這樣做能夠減少占地和途經(jīng)地帶的拆遷范圍，我們還是選擇了這種技術(shù)�！惫こ滩靠偣こ處熍Ｕ褫x稱，張石高速石家莊北出口支線共有6.5公里路段采用了“加筋土擋墻”技術(shù)，占到整個(gè)工程總里程的一半多，直接節(jié)約近100 畝沿線土地。

　　張石高速石家莊北出口支線只是近年來我省高速建設(shè)中，千方百計(jì)節(jié)約土地的一個(gè)縮影。記者了解到，近年來在高速公路大規(guī)模的建設(shè)進(jìn)程中，省交通運(yùn)輸廳始終把節(jié)約土地?cái)[在重要位置，并重視關(guān)鍵技術(shù)的研究，加大科研資金投入，直接推動(dòng)了高速公路建設(shè)由粗放型向資源節(jié)約型轉(zhuǎn)變。

　　“全省高速公路建設(shè)中采用低路基、滲水井、透水新型環(huán)保路面，推廣應(yīng)用DX擠擴(kuò)灌注樁技術(shù)，既節(jié)約土地資源、降低造價(jià)，又能延長高速公路使用壽命�！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳廳長焦彥龍這樣評價(jià)技術(shù)運(yùn)用對高速公路建設(shè)節(jié)約土地發(fā)揮的作用。

　　根據(jù)測算，河北僅今年通車的高速公路就節(jié)地1000多畝，從理念到技術(shù)，高速公路建設(shè)已經(jīng)一改往日“占地大戶”的形象，成為真正意義上的“節(jié)能專家”。

　　未雨綢繆，把好“勘測規(guī)劃”關(guān)

　　日前，記者在河北多條通車的高速公路現(xiàn)場看到，公路建設(shè)與周圍環(huán)境有機(jī)融合，非常協(xié)調(diào)，許多高速公路途經(jīng)地帶的設(shè)計(jì)合理、富于規(guī)律性，通常會(huì)不約而同選擇避讓自然保護(hù)區(qū)、良田集聚區(qū)和人口密集區(qū)。不少山區(qū)高速公路或沿山體走向行進(jìn)，或建高架橋橫跨清水河，或開隧道穿行，沿線耕地資源得到了最大限度的保護(hù)。

　　“最大節(jié)約，最小占用，在前期勘測規(guī)劃中就把好關(guān)，通過科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，盡可能預(yù)見并減少建設(shè)過程中的占地，這是河北高速公路建設(shè)中始終遵循的理念�！焙颖笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳基建處處長戴為民告訴記者，近幾年每一條高速公路施工前，各地籌建處都會(huì)投入大量精力實(shí)地勘測地形地貌、人文歷史，全面科學(xué)地掌握施工周邊的耕地情況，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)合理指標(biāo)，不刻意追求定值。

　　采訪中記者了解到，為了千方百計(jì)少占耕地，這種“做好前期勘測設(shè)計(jì)”的做法在河北高速公路建設(shè)中非常普遍，各地籌建處都自覺把前期調(diào)查規(guī)劃擺在首要位置，力求施工前就充分認(rèn)識(shí)到建設(shè)可能對耕地資源帶來的影響，并有針對性地設(shè)計(jì)出一整套科學(xué)合理的施工方案，確保建設(shè)中不多占用一畝耕地。

　　“工程未動(dòng)，勘測規(guī)劃先行，這是確保高速公路建設(shè)節(jié)約耕地的前提條件，這個(gè)工作做好了，才會(huì)產(chǎn)生最大的環(huán)保效益。”戴為民表示。

　　承唐高速公路承德段工程沿線安山巖、白云巖、石灰?guī)r及花崗巖分布較多，優(yōu)質(zhì)石料供應(yīng)比較方便，沿線灤河、白河、橫河、灑河的河流均有沙礫生產(chǎn)，公路建設(shè)地材充足。在工程勘察定線的階段，籌建處就針對此情況進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研，對各個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)勘察，在路線平、縱面設(shè)計(jì)與橫斷面布置方式上，非常注重高速公路與地形的配合，提出了“盡量就地取材，盡可能保護(hù)耕地，利用已有資源”的理念。

　　基于前期的科學(xué)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，施工過程中，籌建處對能夠利用的土石方絕對不丟棄，并進(jìn)行合理調(diào)配。全線挖方的土石方本樁利用221萬立方米，遠(yuǎn)運(yùn)利用717萬立方米，節(jié)約填方938萬立方米，節(jié)約棄土場征地180畝，同時(shí)也美化了環(huán)境，有效地避免了“公路建設(shè)垃圾”對環(huán)境的污染，收到了一舉兩得的功效。 （長城網(wǎng)）