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達(dá)飛：中國(guó)船企有“商業(yè)頭腦”
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2010-12-20 10:20:32
蘭格鋼鐵 |
法國(guó)達(dá)飛輪船創(chuàng)辦人兼主席雅克.沙迪日前在土倫接受外電訪問(wèn)時(shí)，借中國(guó)海運(yùn)業(yè)近年的發(fā)展?fàn)顩r，警告歐盟在制定規(guī)管時(shí)應(yīng)更注意保持歐洲海運(yùn)業(yè)界的競(jìng)爭(zhēng)力。他表示，西方國(guó)家在海運(yùn)業(yè)發(fā)展上應(yīng)向中國(guó)借鏡，其同業(yè)中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)和東方海外都取得可觀的業(yè)務(wù)進(jìn)展，歐洲班輪公司的主導(dǎo)地位正受威脅。他又高度評(píng)價(jià)中國(guó)造船業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)具“商業(yè)頭腦”，處事更為靈活，又直言會(huì)舍棄韓國(guó)的造船業(yè)伙伴，轉(zhuǎn)到中國(guó)造船。
沙迪在歐洲海運(yùn)業(yè)界打滾已有40年，以船隊(duì)運(yùn)力計(jì)算，其創(chuàng)立的達(dá)飛輪船現(xiàn)時(shí)是全球第三大的班輪公司，基于達(dá)飛的船隊(duì)規(guī)模和家族式的管理方式，沙迪的言論一直在歐洲船東界具有相當(dāng)分量。他亦是較早察覺(jué)中國(guó)市場(chǎng)龐大與活力的歐洲船東之一，有助推動(dòng)達(dá)飛迅速成長(zhǎng)為世界班輪界巨頭之一。
他日前在土倫出席海運(yùn)經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)，在數(shù)以千計(jì)與會(huì)人士面前發(fā)出警告，指歐盟和其成員國(guó)政府在制定市場(chǎng)規(guī)定，必須注意保持歐洲海運(yùn)業(yè)界的競(jìng)爭(zhēng)力，才可真正在中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，保障歐洲各國(guó)的經(jīng)濟(jì)利益。
中國(guó)實(shí)力構(gòu)成挑戰(zhàn)
就目前而言，全球三大班輪公司都是來(lái)自歐洲，分別是馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船。但沙迪指出中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)和東方海外近年都取得可觀的業(yè)務(wù)發(fā)展，使其他較小型的船公司，亦正放眼國(guó)際市場(chǎng)。他認(rèn)為，中國(guó)的班輪公司會(huì)對(duì)現(xiàn)時(shí)領(lǐng)頭的歐洲同業(yè)構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。
沙迪不諱言道：“歐洲政府應(yīng)該仿效中國(guó)支持海運(yùn)業(yè)的發(fā)展模式，更主動(dòng)地支持業(yè)界發(fā)展。歐洲政府了解海運(yùn)業(yè)的重要性從來(lái)不夠敏銳，不論是船隊(duì)或港口。海運(yùn)業(yè)絕對(duì)不應(yīng)被放棄，否則歐洲政府必定會(huì)非常后悔，到時(shí)已經(jīng)太遲!”
他認(rèn)為，歐盟頒布的法例和規(guī)管基本上不應(yīng)削弱歐洲班輪業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)力，特別在亞洲同業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)下，歐洲班輪業(yè)維持主導(dǎo)大部分市場(chǎng)的形勢(shì)，始終會(huì)為歐洲海運(yùn)業(yè)界帶來(lái)經(jīng)濟(jì)和策略發(fā)展上的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，他未有明言哪些歐盟頒布的法例和規(guī)管不利歐洲業(yè)界。
以船隊(duì)規(guī)模而言，中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)早已躋身10名之內(nèi)，特別是當(dāng)中遠(yuǎn)早年訂造的新船全數(shù)交付后，將有可能成為全球第四大班輪公司，而東方海外則維持在15名以內(nèi)。加上現(xiàn)時(shí)班輪業(yè)的貨源極度集中在中國(guó)內(nèi)地，隨著船隊(duì)發(fā)展和公司航線營(yíng)運(yùn)成熟，此情況自然更有利中國(guó)的班輪公司。
上海港發(fā)展具遠(yuǎn)見(jiàn)
對(duì)于中國(guó)港口業(yè)的發(fā)展，沙迪特別贊揚(yáng)上海港的發(fā)展，認(rèn)為該港及時(shí)開(kāi)發(fā)深水港區(qū)，而且更準(zhǔn)備開(kāi)挖新的港區(qū)，反映決策者具備相當(dāng)?shù)倪h(yuǎn)見(jiàn)，是依據(jù)預(yù)計(jì)的貨量增長(zhǎng)行事，而不是后知后覺(jué)。相反，盡管法國(guó)勒哈佛港亦建造世界級(jí)的“Port2000”港口碼頭，但其他港口擴(kuò)建時(shí)卻經(jīng)常出現(xiàn)資金困難，背后反映政府支持不足。
沙迪今次言論似乎是借中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r抨擊歐盟嚴(yán)格的監(jiān)管，而他在09年9月亦曾作出類(lèi)似形容，當(dāng)時(shí)是達(dá)飛因金融海嘯而陷入財(cái)困之前。有業(yè)內(nèi)人士稱，今次他重彈舊調(diào)，是要確保早前向土耳其財(cái)團(tuán)Yildirim出售股權(quán)的交易不受監(jiān)管機(jī)構(gòu)干擾。
盡管如此，他將話題轉(zhuǎn)到造船業(yè)時(shí)，卻未有提到歐盟的不足，反之高度讚揚(yáng)中國(guó)造船業(yè)飛快地發(fā)展，是得益于較低的造船價(jià)和本身的“商業(yè)頭腦”，又預(yù)言中國(guó)必定會(huì)成功取代韓國(guó)成為全球最大造船國(guó)。
沙迪預(yù)期，中國(guó)船廠很快就會(huì)從國(guó)際班輪業(yè)界獲得第一張重要的貨柜船訂單，更表明達(dá)飛亦有意將下一份造船訂單交予中國(guó)船廠。
達(dá)飛在金融海嘯已經(jīng)訂造多艘新貨柜船，都在韓國(guó)船廠訂造，并曾因財(cái)政問(wèn)題，多位高層都親身飛往韓國(guó)商討延付新船安排。沙迪對(duì)此似乎仍然耿耿于懷，他表示，盡管全球三大班輪公司為韓國(guó)帶來(lái)30億至50億的造船訂單，但在更改交付日期的談判中，韓國(guó)船廠卻采取不妥協(xié)的立場(chǎng)。沙迪直言：“我愿意今后在中國(guó)的船廠買(mǎi)船，因?yàn)橹袊?guó)船廠管理層更為開(kāi)明和靈活，亦更具備'商業(yè)頭腦’�！�
(大公報(bào)) |
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