昨日,兩名背夫?qū)⒌谝淮瓮ㄟ^(guò)隧道前往墨脫。
15日上午,扎墨公路全線控制性工程———嘎隆拉山3310米長(zhǎng)隧道順利貫通,標(biāo)志著我國(guó)縣級(jí)行政區(qū)域不通公路的歷史即將結(jié)束。據(jù)預(yù)測(cè),這條從西藏波密縣扎木鎮(zhèn)直達(dá)墨脫縣城,全長(zhǎng)為117.278公里的公路最快將于明年夏天實(shí)現(xiàn)通車。
隱蔽在喜馬拉雅山腹地的墨脫,是至今全國(guó)惟一不通公路的縣。這里幾乎與世隔絕,全縣1萬(wàn)多居民中,有2/3的人沒有走出過(guò)縣界,一半以上的人沒有見過(guò)汽車。
2009年4月,在經(jīng)過(guò)幾代人的努力,近6年的反復(fù)勘察、論證選定路線后,建設(shè)難度擁有世界“六大最”的扎墨公路終于開工。
如今,作為全線控制性工程的嘎隆拉隧道貫通,就像一扇大門緩緩敞開:下一站,墨脫。
2006年,南方日?qǐng)?bào)記者曾隨援藏干部走進(jìn)墨脫。昨日,隧道貫通之際,本報(bào)記者連線施工現(xiàn)場(chǎng),并走訪當(dāng)年廣東援藏干部,跨越空間,再次“走近”墨脫。
貫通
不通公路歷史將結(jié)束
在全國(guó)2800多個(gè)縣(旗、市、區(qū))當(dāng)中,迄今為止,只剩下唯一一個(gè)不通公路的縣———西藏墨脫。
昨天,隨著一聲低沉的爆破聲,西藏墨脫公路控制性工程嘎隆拉隧道勝利貫通,這標(biāo)志著墨脫即將結(jié)束“全國(guó)惟一不通公路縣”的歷史。
上午10時(shí),在海拔3700多米的嘎隆拉隧道入口處,西藏自治區(qū)主席白瑪赤林、交通部副部長(zhǎng)翁孟勇等共同啟動(dòng)工程爆破按鈕。轟隆隆的爆破聲由遠(yuǎn)而近,在嘎隆拉隧道內(nèi)1608米的深處,數(shù)個(gè)起爆點(diǎn)、100多公斤的炸藥,把隧道內(nèi)的巖石崩落下來(lái),阻攔世世代代墨脫人的最后兩米能否打通,所有人都在緊張地期待。
10時(shí)05分,爆破完畢。三名安全員排險(xiǎn)后,發(fā)出口哨和旗語(yǔ),表示達(dá)到爆破效果。嘎隆拉隧道爆破成功。此時(shí)隧道內(nèi)的“墨脫人的生命線”仍被碎石所堵塞,隧道兩頭的建設(shè)者們同時(shí)清理碎石。
10時(shí)28分,嘎隆拉隧道安全檢測(cè)完畢,阻礙這一條雪域高原生命線的碎石也被一一挪開。一個(gè)不大的山洞跳入現(xiàn)場(chǎng)所有人的視線,歡呼聲隨即響徹云天。
一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)……當(dāng)一個(gè)個(gè)建設(shè)者通過(guò)剛剛打通的隧道,穿過(guò)嘎隆拉山,看到分別800多天的伙伴時(shí)放聲高呼,忘情地相擁在一起。
隧道
難度不亞于青藏鐵路
嘎隆拉隧道是墨脫公路的控制性工程,隧道全長(zhǎng)3310米,平均海拔3700米,由武警交通一總隊(duì)的二支隊(duì)和三支隊(duì)雙向施工。施工隧道氣象條件惡劣,穿越多條地質(zhì)斷裂帶,巖體破碎,涌水量大,地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜。
對(duì)隧道本身來(lái)說(shuō),最大的難處在于:雪山上有兩條呈十字形的大斷裂帶,一條是瑪尼翁斷裂帶,一條是嘎隆拉斷裂帶,而隧道正在中間。“表面裂隙多,破碎程度大,含水量高,開挖的情況比設(shè)計(jì)情況要嚴(yán)重復(fù)雜得多�！蔽鞑亟煌◤d扎墨公路總工程師劉錕說(shuō)。
越往深處挖掘,兩條斷裂帶帶來(lái)的危險(xiǎn)性越發(fā)明顯,離隧道最近的嘎隆拉斷裂帶長(zhǎng)達(dá)幾十公里。在其周圍,還遍布了7條次生斷裂帶,其中5條正好穿過(guò)隧道。
據(jù)介紹,該隧道是迄今為止國(guó)內(nèi)穿越斷層最多、地應(yīng)力最強(qiáng)、水體滲水最豐沛的高原隧道,強(qiáng)涌水是一直困擾著建設(shè)者的極端施工難題。
最驚險(xiǎn)的一幕出現(xiàn)在今年6月25日,隧道涌水突然超出預(yù)案�！爱�(dāng)時(shí)隧道被淹沒了200多米,雪水、雨水、滲水,一下子都涌到隧道里,日排水量達(dá)到6萬(wàn)立方米以上。”西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、扎墨公路專家組組長(zhǎng)趙世軍說(shuō)。
這只是一個(gè)縮影。
據(jù)介紹,隧道穿越海拔4640米的嘎隆拉雪山半山腰,落差132.4米,創(chuàng)造了“地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質(zhì)災(zāi)害最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜”6項(xiàng)世界之最。長(zhǎng)期跟蹤考察墨脫公路的業(yè)內(nèi)專家表示,“修建墨脫公路,其難度不亞于青藏鐵路”。
四川武通路橋工程局第三工程處劉九林說(shuō),“歷時(shí)兩年,終于勝利實(shí)現(xiàn)貫通,而且零傷亡、零偏差,無(wú)疑是一個(gè)奇跡”。
奇跡過(guò)后,這條長(zhǎng)3310米的隧道,可以將進(jìn)入墨脫的里程縮短約24公里。
這一刻,無(wú)論對(duì)墨脫人,還是對(duì)世界來(lái)說(shuō),“不通公路”、“高原孤島”、“隱秘蓮花”等曾經(jīng)的標(biāo)簽都將摘去,這一刻,是歷史,也是改變。
孤島
喜馬拉雅腹地隱秘蓮花
隱蔽在喜馬拉雅山腹地的墨脫,是至今全國(guó)惟一不通公路的縣。這里幾乎與世隔絕,全縣1萬(wàn)多居民中,有2/3的人沒有走出過(guò)縣界,一半以上的人沒有見過(guò)汽車。
長(zhǎng)期以來(lái),被稱為“高原孤島”的墨脫,由于封閉、落后,一直鮮為人知。這里主要生活著西藏獨(dú)有的門巴族、珞巴族,此外,還有少量藏族、漢族及其他民族。直到上世紀(jì)90年代末,實(shí)行的還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)。從過(guò)年的煙酒,到穿的膠鞋,除了供應(yīng)的,另外再買都得有商業(yè)局的批條。目前,全縣總?cè)丝?10985人,物資大多是靠背夫背進(jìn)去。
“縣城的冰柜就是這樣運(yùn)進(jìn)來(lái)的�！痹文摽h委副書記的廣東援藏干部許曉珠說(shuō),由于大雪封山與泥石流,幾乎每個(gè)背夫都經(jīng)歷過(guò)生命危險(xiǎn)。
由于大雪封山,年初購(gòu)買的物品年底才能拿到,墨脫人不得不習(xí)慣用快要過(guò)期的食品甚至藥品；由于許多東西都要從山外背進(jìn)來(lái),在墨脫,雞要160元一只,飯店里的鯽魚、鯉魚,每條是三四百元,這個(gè)人均年收入只有1000元出頭的窮壤,卻幾乎成為中國(guó)物價(jià)最高的地方。
“每年總有不少人在這條崎嶇小路上因?yàn)檠┍�、塌方、泥石流喪失生�?大部分的墨脫人一年都不會(huì)出去一次,就算是臨盆的母親想到醫(yī)療條件更好的波密生產(chǎn),同樣得步行5天�！痹S曉珠知道,對(duì)這個(gè)僅有萬(wàn)余人口的小縣來(lái)說(shuō),一條通向外部世界的公路帶來(lái)的改變會(huì)有多大。
修路
半個(gè)世紀(jì)幾代人夢(mèng)想
修通墨脫路是幾代人的夢(mèng)想,這個(gè)數(shù)十年的夢(mèng)想始終未能實(shí)現(xiàn)。
早在1961年,當(dāng)時(shí)的西藏軍區(qū)公路部有關(guān)人員就開始了勘測(cè)工作。
1965年,拉薩市試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路,由于山勢(shì)太險(xiǎn)而被迫停工,這也是墨脫公路的第一次修建。
1975年從波密縣開始修建的墨脫公路到達(dá)了80K,這段汽車時(shí)速無(wú)法超過(guò)8公里的泥土路至今仍然是墨脫人的生命線,但是1981年一場(chǎng)嚴(yán)重的泥石流讓工程停工。
一直到1994年,80K以下的泥土公路終于修成,墨脫縣城第一次有汽車開入,但由于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)構(gòu)造極不穩(wěn)定,部分路段很快就毀于大面積塌方和泥石流,墨脫公路再次成為“斷頭”路。
1995年,國(guó)家投資2000萬(wàn)元,對(duì)墨脫公路嘎隆拉山危險(xiǎn)段與彎道進(jìn)行了加寬改造,外界的物資從此才能大規(guī)模地進(jìn)入墨脫。
2002年,在花了5000多萬(wàn)元進(jìn)行測(cè)繪后,一條路線浮出水面,從米林縣派鄉(xiāng)鎮(zhèn)穿喜馬拉雅山進(jìn)入墨脫,但成本核算需要30多億元,而且不能保證全年全線暢通,修路又再遭遇擱淺。
其實(shí),現(xiàn)在的墨脫有一條簡(jiǎn)易公路通向山外的波密縣,在當(dāng)?shù)乇环Q為波墨公路。許曉珠說(shuō),這只是一條不是公路的“公路”,由于天氣、地理等原因,幾乎一天一斷。
路上沿途的小村大多以波密為起點(diǎn)按公里數(shù)命名,如52K、80K等等。52K以上的路,難的是冰雪覆蓋；52K以下,則難在塌方泥石流,以及幾乎無(wú)處不在的螞蟥,整條路走下來(lái)一般3—5天。2006年,南方日?qǐng)?bào)記者曾隨廣東援藏干部許曉珠走進(jìn)墨脫,不但要翻越4700多米的雪山,穿越螞蟥區(qū),還要經(jīng)過(guò)沒有人煙的原始森林。
援藏
廣東干部用生命丈量
15日上午,當(dāng)從電視中看到隧道打通的一刻,許曉珠哭了。
告別墨脫已經(jīng)3年,這位手機(jī)鈴聲至今還是藏族民歌的廣東第四批援藏隊(duì)干部,始終想念著那片土地,特別惦記著連著外面的路什么時(shí)候通。
“真的是一個(gè)腳板一個(gè)腳板,用生命丈量過(guò)的�！狈鹕娇茖W(xué)技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)辦公室里,許曉珠不停地接到遠(yuǎn)方朋友激動(dòng)的電話。
2004年6月,從廣東來(lái)到西藏,出任墨脫縣委副書記、常務(wù)副縣長(zhǎng)的許曉珠,第一次進(jìn)墨脫,走了5天。好不容易進(jìn)了縣城,“沒有一條水泥路,房子下面就是豬圈”,他當(dāng)時(shí)唯一的想法是“趕快逃出這個(gè)地方”。
但援藏三年,許曉珠和當(dāng)?shù)馗刹恳黄鹪诔缟骄䦷X中走得越來(lái)越遠(yuǎn)。他先后進(jìn)出墨脫14趟,走過(guò)縣里42個(gè)鄉(xiāng)村,徒步行程超過(guò)3000公里,其中最遠(yuǎn)的甘登鄉(xiāng),即使從縣城出發(fā),往返半個(gè)月。“任何人看到墨脫人的生活都會(huì)第一時(shí)間想到修路,這是人性的本能�！�
許曉珠用腳一公里一公里地丈量墨脫,哪里有懸崖,哪里容易產(chǎn)生災(zāi)害,每一公里的地形逐段逐段刻成光碟,經(jīng)過(guò)三個(gè)月的徒步實(shí)地調(diào)研,許重新提出了先修境內(nèi)縣鄉(xiāng)公路,再修縣外公路,最終實(shí)現(xiàn)內(nèi)外對(duì)接的修路方案。
由于資料翔實(shí)、扎實(shí),方案很快就得到了墨脫縣、林芝地區(qū)和西藏自治區(qū)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和支持。2006年6月,交通部專家組隊(duì)進(jìn)入墨脫考察、反復(fù)論證,最后選擇路線為如今的扎墨公路。2008年10月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)了墨脫公路可行性研究報(bào)告,該公路全長(zhǎng)約117公里,國(guó)家全額投資 9.5億元,工程建設(shè)工期為3.5年。
一眨眼,從2009年4月動(dòng)工到如今控制性工程嘎隆拉山3310米長(zhǎng)隧道的貫通,這條跨越半世紀(jì)的天路修建即將竣工。在這一條用幾代人夢(mèng)想和不懈努力堆積起來(lái)的路上,廣東人放上了屬于自己沉甸甸的那一份。
“在所有問(wèn)題中,經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是第一位的。”許曉珠說(shuō),“進(jìn)墨脫的路,從前是四五天,現(xiàn)在可能是一天,將來(lái)也許一個(gè)小時(shí),墨脫離世界必將越來(lái)越近。”許表示,明年扎墨公路通車后,他要重走墨脫路。
“這是典型的廣東觀念�！痹谀摽h領(lǐng)導(dǎo)班子看來(lái),廣東近16年累計(jì)投入15億多元對(duì)口支援林芝地區(qū)的建設(shè),他們獲益最多的還是先后六批廣東援藏隊(duì)伍帶來(lái)的“造血”概念,以及開闊的眼界和務(wù)實(shí)的精神。
路端
廣式嗅覺迅速蔓延
扎墨公路修通在即,“廣式嗅覺”迅速蔓延。
“以前墨脫幾乎沒有游客,現(xiàn)在每年都有約100多名徒步游客進(jìn)來(lái),他們口口相傳,渴望來(lái)墨脫的人會(huì)越來(lái)越多,這些都會(huì)增加百姓的收入�！�
林芝地區(qū)旅游局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),墨脫最有希望的就是旅游業(yè),“以后通了路,整個(gè)西藏的人都可以到這兒來(lái)休假,這兒從山頂?shù)缴降资橇Ⅲw氣候,一眼看四季”。
廣州白云山制藥有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,他們已經(jīng)注意到墨脫附近地區(qū)的中草藥資源。墨脫的一位林場(chǎng)老板透露,已有廣東的家具廠與他談合作事宜�！澳撚刑聪隳�、楠木,它們做成的家具,在市場(chǎng)上能賣到上百萬(wàn)元�！彼�打算仿照廣東的蔬果市場(chǎng)模式,在墨脫介入果園工程,利用墨脫的氣候種植各種水果,使墨脫成為西藏未來(lái)的蔬果基地。
藏東南周邊地區(qū)的商人們也聞?dòng)嵹s來(lái),在80K中轉(zhuǎn)站開起了一家家商鋪、旅店,一些從山里出來(lái)的門巴人和珞巴人也陸續(xù)到來(lái),密密匝匝修建起了房子和物資倉(cāng)庫(kù)。從去年起,大量外地民工也擁到80K來(lái),一間間倉(cāng)庫(kù)開始建立；在路口,河南人運(yùn)來(lái)了六個(gè)大油罐,為過(guò)往拋錨的汽車提供加油服務(wù)。
轟隆聲中,3310米長(zhǎng)的隧道貫通,人們仿佛已經(jīng)看到路那頭的蓮花:深藏于喜馬拉雅山腹地的墨脫正在孕育各種各樣讓人期待的未來(lái)。 （南方日?qǐng)?bào)） |
