在日前舉辦的德國勞氏船級(jí)社年終媒體見面會(huì)上，德國勞氏亞太及大中國區(qū)的高層集體亮相，在回顧和介紹德國勞氏一年來的業(yè)績后，幾位德國勞氏的高層管理人員就全球船市現(xiàn)狀和未來闡述了自已的觀點(diǎn)。
    憂：全球新造船市場前景難以預(yù)料
    德國勞氏執(zhí)行副總裁、亞太地區(qū)總裁倫仕添稱，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰影仍未消退，并會(huì)對(duì)未來新造船市場產(chǎn)生影響。他稱今年新船訂單相比去年而言有很大的增長，但是撤單仍然沒有停止，手持訂單還在不斷萎縮，而2011年全球還將有近一億總噸的新船將要交付，因此新造船市場短期內(nèi)仍不容樂觀。
    而在相關(guān)船型市場，倫仕添似乎對(duì)散貨船市場感到擔(dān)憂，他表示目前散貨船全球手持訂單與船隊(duì)規(guī)模的比率超出了50％，這和危機(jī)前集裝箱船市場的情形非常相似，但新建集裝箱船市場至今尚未走出困境。
    喜：中國新造船市場仍然值得期待
    另一位德國勞氏新任高層，高級(jí)副總裁、大中華區(qū)經(jīng)理白愷如對(duì)中國的新造船市場表示樂觀，他稱由于中國經(jīng)濟(jì)仍在穩(wěn)步發(fā)展，再加上中國船廠建造能力不斷提高，目前除豪華郵輪外，中國船廠已在建造幾乎所有的船型。而且目前手持訂單中國船廠也超過韓國排名第一。
    在談及此話題時(shí)，倫仕添補(bǔ)充稱由于中國資本市場日趨成熟，融資渠道日益增加，因此相比韓國船廠，他更看好未來中國造船廠的接單能力，因此對(duì)中國造船業(yè)充滿信心。
   在談及如何應(yīng)對(duì)眼下的市場環(huán)境時(shí)，德國勞氏的數(shù)位高層都表示，考慮到全球環(huán)保法規(guī)不斷出臺(tái)并日益嚴(yán)格以及石油價(jià)格的上升，建議中國船廠抓住機(jī)遇提高船廠建造實(shí)力，轉(zhuǎn)型升級(jí)，盡快運(yùn)用“綠色造船”技術(shù)，建造節(jié)能減排的“綠色船舶”，提升市場競爭力。（國家成為）