圖：眾嘉賓在“物流基建論壇”上討論業(yè)界發(fā)展方向。左起：香港大學(xué)物流工程及供應(yīng)鏈管理課程主任吳永昌、方志偉、羅煌楓、陳文鴻\本報攝

    大公報12月9日訊 香港物流協(xié)會昨日在港主辦“物流基建論壇2010”，理工大學(xué)公共政策研究所所長陳文鴻在會上表示，本港物流業(yè)發(fā)展空間正在進一步萎縮，加上由昆明出發(fā)的泛亞鐵路線會在2013年大致建成，屆時將會進一步分薄現(xiàn)時由華南地區(qū)出口的港口碼頭貨源。香港物流商會主席羅煌楓則表示，本港物流業(yè)界發(fā)展需要長遠規(guī)劃，政府應(yīng)盡快撥地興建物流園，支援中小企物流倉儲公司。

    今年葵青港口碼頭處理箱量按年錄得顯著增幅，但主要由于09年的基數(shù)太低，若扣除轉(zhuǎn)口箱量，進出口箱量正有回落趨勢，與港口發(fā)展依存的本港物流業(yè)，正面對鄰近地區(qū)同業(yè)日益劇烈的競爭。

    陳文鴻稱，本港物流業(yè)發(fā)展空間近年不斷萎縮，而當昆明至緬甸仰光的高速鐵路會在2013年至2014年大致建成，屆時從華南出口的貨物將更容易到達東南亞，而不需經(jīng)過香港和其他珠三角港口。此外，隨著中國內(nèi)需市場和其他亞洲國家經(jīng)濟發(fā)展，中國出口貨物的目的地不會再以美國為主，亦即本港港口和物流業(yè)只會逐步萎縮。

    中國與其他亞洲國家正興建客貨兩用的泛亞鐵路線，由昆明向南一路延伸到新加坡，涵蓋泰國、緬甸、柬埔寨、越南及馬來西亞。陳文鴻稱，高鐵會分流現(xiàn)有客流，為貨運騰出更多現(xiàn)有鐵路空間，間接令公路運輸市場縮小。他指出，本港港口在華南出口至美國市場的貨源上，面對著廣州和深圳港口的競爭，而前往東南亞的貨源則會被昆明出發(fā)至東南亞的鐵路分流。他在會上直言，即使興建物流園亦救不了本港物流業(yè)，業(yè)界只能從大環(huán)境改變中調(diào)整經(jīng)營策略。

    在海陸空貨運三方面中，陳文鴻認為只有空運仍有明顯優(yōu)勢，但他亦指出，雖然本港機場出口空運貨物效率較高，但目的地主要集中在已發(fā)展國家，而廣州機場則有眾多航線是前往發(fā)展中國家，香港需留意空運貨結(jié)構(gòu)在變化中。

    香港物流商會主席羅煌楓稱，儘管特首曾蔭權(quán)在最新的施政報告中指出要發(fā)展高增值的物流業(yè)，但始終未見具體行動。他表示，在小豪灣和大豪灣附近興建物流園是協(xié)助本港物流倉儲中小企的最理想方法，業(yè)界能以合理價錢取得倉儲土地，并訂立長約作出長遠投資。他又認為，政府優(yōu)化工廠的計劃“好心做壞事”，間接使油塘和沙田一帶的租金飆升。

    香港總商會總裁方志偉則稱，未來中國內(nèi)需市場將是世界貿(mào)易焦點，本港物流業(yè)須就有關(guān)貨物流向轉(zhuǎn)變作出準備。他又認為，“十二五”對本港物流業(yè)未來20年發(fā)展影響深遠，但現(xiàn)時香港中小企對有關(guān)規(guī)劃認知不足。