零件短缺、分包商執(zhí)行不力，重要構造部分的復合材料出現(xiàn)問題、需要重新設計和改型等一連串事件，使得787夢想客機的制造幾度陷入停滯。
波音787飛機大幅增加了新型復合材料的使用，即環(huán)氧樹脂中嵌入多層碳化纖維，形成更輕、更持久耐用的復合材料。787飛機的構造中復合材料占50%，波音較早的777噴氣式客機僅占12%。在商用飛機中，整個機身的構造使用單一的整片復合材料還是第一次，而且機翼和中央翼盒，也是第一次使用復合材料制造。空客和波音一般會轉包出一部分制造工序，波音公司在787夢想客機的制造上走得更遠，將從未外包過的設計和飛機主結構制造工序外包。
但是結果并不令人樂觀。直到2009年12月，第一架787飛機才進行首次試飛，是波音歷史上首飛耽擱時間最久的，整整延后了28個月。
首先，緊固件出現(xiàn)了問題。制造一架波音777客機需要270萬個緊固件，包括鈦螺栓、鋁螺栓、不銹鋼螺栓、柳釘及其他用于機身制造的特殊緊固件，而制造787客機還需要更多的鈦合金緊固件。 |
