對(duì)全球造船業(yè)以及中國(guó)船舶工業(yè)來講，剛剛過去的4月份都是一個(gè)“豐收月”。根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)，4月份，全球新船訂單成交153艘、1635萬載重噸，是2008年以來單月新船成交量最高的月份。其中。中國(guó)船企獲得794萬載重噸訂單，高于韓國(guó)的730萬載重噸。經(jīng)歷了今年頭3個(gè)月的高位調(diào)整之后．中國(guó)船企4月份胃口大開，以占全球新船接單總量48．6％的優(yōu)異表現(xiàn)，一舉奪回了單月承接新船訂單世界第一。
進(jìn)入2008年，世界船市在次貸危機(jī)、油價(jià)高企、經(jīng)濟(jì)滑坡等多種不確定因素的影響下，新船訂單有所減少，1～3月份月均不足1000萬載重噸。船市“打盹兒”令不少業(yè)內(nèi)人士為之擔(dān)憂�？上驳氖�，4月份以來，在長(zhǎng)、短期利好因素的作用下，國(guó)際船市進(jìn)入活躍期，中國(guó)船企開始發(fā)力，接單量大幅增加。從船型方面來看，在4月份的新船訂單中，表現(xiàn)最為顯眼的當(dāng)屬油船，新簽訂單達(dá)到751萬載重噸，是3月份的3．4倍，占全部新船訂單的46％，從而打破了過去一段時(shí)間以來一直由散貨船主導(dǎo)的新船訂造格局。
在中國(guó)造船業(yè)承接新船訂單量4月份重回世界第一的同時(shí)，韓國(guó)造船業(yè)接單也創(chuàng)下了今年以來單月接單量新高．并且其總量與中國(guó)造船業(yè)相差并不懸殊，呈現(xiàn)出持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，令中國(guó)船企不敢懈怠。而老牌造船大國(guó)日本在接單方面的表現(xiàn)最令人費(fèi)解，繼一季度的疲軟之后，4月份接單居然為零。
中國(guó)造船業(yè)接單量4月份重回世界第一，主要得益于地方船企的貢獻(xiàn)。在中國(guó)船企獲得的794萬載重噸新船訂單中．地方船企就承接了624．1萬載重噸，占中國(guó)承接訂單總量的78．6％。
從船型方面來看，地方船企承接的船型多達(dá)7種，除三大主力船型外，還包括汽車運(yùn)輸船、化學(xué)品船、多用途船等；此外，地方船企還承接了多艘大型船舶乃至高技術(shù)船舶，如舟山金海灣承接了4艘VLCC、南通明德承接了4艘4300車位汽車運(yùn)輸船、大連中遠(yuǎn)造船承接了8艘20萬噸級(jí)散貨船等。
中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心常務(wù)副主任張新龍認(rèn)為，船市經(jīng)過一季度的高位調(diào)整，4月份再度興旺，主要原因在于船東依舊看好航運(yùn)市場(chǎng)，使市場(chǎng)信心得以鞏固。反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船航運(yùn)市場(chǎng)整體狀況的克拉克松海運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)從去年12月底的47735美元／天一路下跌至今年2月底的30639美元／天，爾后在油船和散貨船租金上調(diào)的帶動(dòng)下，出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈，至4月底達(dá)到41747美元／天，形成了一波V字形走勢(shì)。
散貨船方面，據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，預(yù)期中國(guó)全年進(jìn)口鐵礦石達(dá)到4．3億噸，比2007年增加5000萬噸以上。從2007年開始，中國(guó)已經(jīng)從焦煤純出口國(guó)變?yōu)榧冞M(jìn)口國(guó)，原本從中國(guó)進(jìn)口焦煤的日本、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)需要到更遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)口；與此同時(shí)，占世界焦煤出口量55％的澳大利亞，近來受洪災(zāi)影響，出口有較大幅度的減少。綜合以上兩方面的因素，未來焦炭海運(yùn)周轉(zhuǎn)量有望大幅度增加，散貨船市場(chǎng)前景看好。
油船方面，2000年建造的VLCC運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲至13．2萬美元／天，高于2008年初以來的9．3萬美元／天的平均水平，遠(yuǎn)高于2007全年的5．7萬美元／天的水平。截至4月底，2008年VLCC新船訂單量已達(dá)到31艘，接近2007全年的34艘，預(yù)計(jì)2008年將達(dá)到50艘以上。張新龍分析，VLCC成為新船訂造“新寵”的主要原因：一方面是由于單殼油船絕大部分將在2010年被淘汰，船東開始加緊訂造新船；另一方面是尼日利亞石油出口量減少，使得原本從其進(jìn)口的北美和歐洲國(guó)家轉(zhuǎn)至中東、北非以及西非的其他地區(qū)進(jìn)口原油，市場(chǎng)供需驟然緊張。
集裝箱船方面，受世界經(jīng)濟(jì)放緩的直接影響，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)一度處于相對(duì)溫和甚至走低的狀態(tài)，但由于船東仍看好其市場(chǎng)前景，運(yùn)費(fèi)指數(shù)、船價(jià)指數(shù)一直處于高位。4月份的新船成交量比前3個(gè)月有所增加。
（來源：中國(guó)船舶報(bào)）
