自從市場化經(jīng)濟(jì)以來，中國已經(jīng)逐漸成為了這個世界上最大的鋼生產(chǎn)國。早在2004年，我國的熱軋帶肋鋼筋年產(chǎn)量就已接近70000萬噸，占當(dāng)年中國鋼鐵總鋼鐵產(chǎn)量的1/4強(qiáng)。但長期以來，我國的熱軋帶肋鋼筋的生產(chǎn)和應(yīng)用，卻保持著“低端”的面貌——HRB335型，也就是俗稱的“Ⅱ級螺”一直長期主導(dǎo)這市場，占據(jù)著建筑結(jié)構(gòu)用鋼的主要份額。即便到今日為，每年新造建筑中的60%依然在采用HRB335熱軋帶肋鋼筋作為結(jié)構(gòu)用鋼。

    而住建部自本周五(7月1日)起開始實(shí)施《2010版規(guī)范》，將吹響HRB335熱軋帶肋鋼筋強(qiáng)制退市的號角。這種強(qiáng)制性的政令介入其意義何在，從技術(shù)角度來說是否值得？隨著原本被作為高端使用的HRB400(Ⅲ級螺)將填補(bǔ)HRB335退市所帶來的巨大缺口，而作為填補(bǔ)HRB400角色粉墨登場的“Ⅳ級螺”HRB500熱軋帶肋鋼筋，其究竟意義何在，是否值得市場為其經(jīng)歷如此大的動蕩？這一系列的問題，便是本專題的這一部分所要闡述和探討的。

    龐大遠(yuǎn)景中的一環(huán)——從中國鐵礦石需求現(xiàn)狀看《2010版規(guī)范》的另一層含義

    半個世紀(jì)多以前，為了實(shí)現(xiàn)每年1250萬噸鋼產(chǎn)量的目標(biāo)，中國的土地上曾上演過不顧基本社會規(guī)律和現(xiàn)狀，盲目躍進(jìn)全民“大煉鋼鐵”的“大躍進(jìn)”歷史悲劇。然而誰能想到，時過境遷到了2010年，中國的年鋼鐵產(chǎn)量已好似紅巨星的誕生一般，在改革開放后的30年內(nèi)膨脹到了令世人震驚的6億噸規(guī)模。

    然而少有少的愁、多有多的憂，在鋼鐵產(chǎn)量爆發(fā)式增長這一背景下，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)逐漸面臨一種全新的歷史挑戰(zhàn)——高能耗高污染、參差不齊的品質(zhì)、常用型號低規(guī)格型號產(chǎn)能過剩高規(guī)格型號產(chǎn)能過小甚至完全依賴進(jìn)口。而特別嚴(yán)重的是，高品位鐵礦石幾乎完全依賴進(jìn)口。

    在經(jīng)濟(jì)總量日趨增加、能耗升高、能源蘊(yùn)藏總量有限、工業(yè)污染日趨嚴(yán)重的大背景下，再結(jié)合目前國際流行的低碳減排趨勢，中國中央政府淘汰落后產(chǎn)能，節(jié)能增效的政策，于2007年末正式實(shí)施。

    這一政策聯(lián)系到鋼鐵行業(yè)的直接結(jié)果，便是自2008年起至2010年間，國內(nèi)數(shù)以千計(jì)的中小型鋼鐵企業(yè)、鋼鐵加工企業(yè)，因?yàn)楣に囘^時生產(chǎn)技術(shù)落后、能耗過高、污染嚴(yán)重等問題，進(jìn)行了痛苦的關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)的變遷。相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)，甚至堪稱一地經(jīng)濟(jì)的支柱，而在大環(huán)境之下，卻也不得不進(jìn)行壯士斷腕式的犧牲。然而，盡管這一政策起到了相當(dāng)不錯的成效，但對于我國已經(jīng)龐大得好似天文數(shù)字的鋼鐵行業(yè)的總產(chǎn)能而言，其減少不過是九牛一毛而已。同樣也是在這一背景下，被保留下來的絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)，為了盡可能的減低能耗和污染以符合國家要求，并且能夠生產(chǎn)出品質(zhì)更好的鋼材，紛紛將眼光轉(zhuǎn)向進(jìn)口的高品位鐵礦石(眾所周知的，中國鐵礦石儲量巨大，但是普遍品位不佳)。主要從澳洲和巴西輸入鐵礦石。

    由于每年的需求總量巨大，國內(nèi)大型與特大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)直接走現(xiàn)貨市場既不現(xiàn)實(shí)，從經(jīng)濟(jì)上講也是不明智的。它們大多與海外供貨商進(jìn)行談判，采取年度報(bào)價形式，通過談判議定一個年度報(bào)價，然后以此價格輸入礦石，以滿足一整年的需求。

    為了和海外鐵礦石大供應(yīng)商打成協(xié)議，中國鋼鐵企業(yè)組成并依托中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會共同展開談判，而原料供應(yīng)方澳洲的力拓、必和必拓、以及巴西的淡水河谷公司亦結(jié)成同盟，竭力抬高鐵礦石價格以攫取更大的利益。在2008年和2009年的兩年間，雙方在鐵礦石談判問題上沖突之激烈，是我們至今記憶猶新的。

    在通常的概念中，需求量最大的客戶往往決定著供應(yīng)商的前途，故而能操縱和供應(yīng)商談判的主導(dǎo)權(quán)。然而當(dāng)供應(yīng)商之間結(jié)成了同盟之后，別無選擇的客戶如果不愿意關(guān)張大吉，那么最后亦只能接受被痛宰一刀的命運(yùn)。由于國內(nèi)市場切實(shí)存在的龐大需求總量，通常意義上的削減產(chǎn)量減少對鐵礦石需求量的想法并不靠譜。如果想要切實(shí)減少對海外鐵礦石供應(yīng)的依賴，可行的途徑之一邊是設(shè)法提高冶煉和生產(chǎn)加工技術(shù)，以高端鋼材品種來替代低端產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)相對較少的產(chǎn)量滿足同樣的需求，同時亦可獲取相對更高的利潤，在滿足實(shí)際市場需要、確保利潤這兩個看似矛盾的前提下達(dá)成妥協(xié)，進(jìn)而切實(shí)地減少對進(jìn)口鐵礦石的需求量。

    應(yīng)該說，住建部正式啟動的《2010版規(guī)范》，除了從提高建筑品質(zhì)和抗?fàn)帍?qiáng)度的考慮外，上述對鋼鐵原材料的憂慮亦是其主要推動力之一。而隨著新規(guī)范于7月1日起正式實(shí)施，HRB500熱軋帶肋鋼筋在國內(nèi)的半強(qiáng)制性推廣的主要動力之一，也正是上述主導(dǎo)思想的延續(xù)。

    發(fā)展的必然——從技術(shù)角度看HRB500熱軋帶肋鋼筋的性能優(yōu)勢與應(yīng)用前景

    最近，蘭格鋼鐵網(wǎng)上海站方面從上海岑地物資獲得了一條信息——不久以前，浙江工業(yè)大學(xué)建筑建筑設(shè)計(jì)院方面從岑地方面采購了一批用于試驗(yàn)和測試的承鋼產(chǎn)HRB500熱軋帶肋鋼筋。筆者隨后聯(lián)系到了浙工大設(shè)計(jì)院方面的高級工程師章雪峰先生，并對其進(jìn)行了電話采訪。

    在采訪中，章工告訴筆者，他們設(shè)計(jì)院方面向岑地訂購的“Ⅳ級螺”總數(shù)并不多，僅“幾百公斤的量”，但至今為止已經(jīng)完成了一系列以其為鋼結(jié)構(gòu)澆筑的混凝土構(gòu)件的相關(guān)實(shí)驗(yàn)。

    浙江工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院實(shí)驗(yàn)獲得的許多數(shù)據(jù)，由于學(xué)術(shù)保密的問題暫時還不能具體公布出來，但是以下信息卻是可以對外公開的是——測試結(jié)果是，使用HRB500為鋼結(jié)構(gòu)澆筑的混凝土構(gòu)件，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較同樣重量的HRB400澆筑的構(gòu)件大約強(qiáng)上20%，超過以HRB335為結(jié)構(gòu)澆筑的構(gòu)件近35%。而目前浙江工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院方面，正在嘗試進(jìn)行等比例縮放，修建完整的使用HRB500澆筑混凝土結(jié)構(gòu)的房屋模型完成同類試驗(yàn)，以進(jìn)一步驗(yàn)證HRB500在機(jī)械性能上比之傳統(tǒng)鋼筋無可比擬的性能優(yōu)勢。

    這一來自權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)可以說，是非常有說服力的。而章工同時也告訴筆者，美國和日本早已普及了HRB500型鋼筋，“在這方面，我們應(yīng)當(dāng)急起直追。”

    而說到這里，筆者又不得不提到2003-2005年的“舊事”。當(dāng)時恰逢中國高鐵工程全面啟動，我國從國外獲得的相關(guān)軌道、橋梁、車站的圖紙，其中采用的建筑結(jié)構(gòu)用鋼，均為HRB500型。而當(dāng)時，國內(nèi)市場連HRB400都不多見。

    鐵道部一度考慮從美國進(jìn)口，然而仗著中國國內(nèi)不能自產(chǎn)的美國方面，開出了5000美元一噸的“天價”——要知道那還是在1美元兌8.3人民幣的時代!無奈之下，鐵道部設(shè)計(jì)院會同國內(nèi)多家權(quán)威機(jī)構(gòu)反復(fù)試驗(yàn)和論證，在加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之后采用HRB335部分替代HRB500。對于必須使用HRB500的橋梁、道口以及其他重要結(jié)構(gòu)和承力結(jié)構(gòu)部位，則只能使用從海外高價進(jìn)口的HRB500熱軋帶肋鋼筋。

    盡管如此，為了滿足使用HRB335替代HRB500部位的設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度，圖紙整體作了重大修改，整個工作令相關(guān)設(shè)計(jì)部門可謂苦不堪言。最后，盡管檢測和運(yùn)行均證明了中方的替代設(shè)計(jì)和修改是安全而可行的，能夠保障高鐵的安全運(yùn)行，但是被海外技術(shù)壟斷方卡著脖子訛詐的慘痛經(jīng)歷卻是一刻也不應(yīng)該淡忘的。

    提到“Ⅳ級螺”在國內(nèi)的現(xiàn)實(shí)運(yùn)用，便不能不說目前正處于興建狀態(tài)的港珠澳大橋。這座鏈接三地意義非同一般的跨海大橋技術(shù)驗(yàn)證完成于2003年，并于2009年沖破重重阻力啟工建造。港珠澳大橋這座總長近50公里，跨海部分超過35公里的超級大橋總用鋼量50萬噸，大量才用到HRB500型鋼筋。為了滿足其巨大的需求量和特殊的要求，承鋼方面專門為其開發(fā)了長度為18米直徑達(dá)到60毫米特殊規(guī)格“Ⅳ級螺”，并大量供應(yīng)大橋建設(shè)方。由于采用了這種先進(jìn)建筑用鋼，港珠澳大橋的建筑質(zhì)量自不待言，而承鋼作為目前國內(nèi)唯一的批量生產(chǎn)HRB500熱軋帶肋鋼筋的鋼鐵企業(yè)，其技術(shù)和保障能力也是經(jīng)得起檢驗(yàn)的。

    而專營HRB500的上海岑地物資的楊如彥先生說道：從質(zhì)量角度來說，“Ⅳ級螺”根本“無懈可擊”。以前我們經(jīng)營的“Ⅲ級螺”好歸好，但是再好的廠家提供的再好的貨，偶爾還是能發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題的鋼筋，但是我們銷售Ⅳ級螺以來，根本沒有發(fā)現(xiàn)過任何品質(zhì)問題。所有鋼筋都是能達(dá)到±3%的國家免檢標(biāo)準(zhǔn)!

    7月1日，《2010版規(guī)范》將正式實(shí)施，而對于由此帶來的市場反應(yīng)，可謂眾說紛紜。

    筆者無意簡單地羅列從現(xiàn)貨市場上和上游從業(yè)者那里聽到的眾多言論，因?yàn)樽罱K決定市場的，必然是下游的實(shí)際用戶和相關(guān)人員。

    浙工大設(shè)計(jì)院的章雪峰先生，對于令他和整個設(shè)計(jì)院感到“滿意”的HRB500熱軋帶肋鋼筋的市場未來，這么說道——

    現(xiàn)階段，市場可能并不習(xí)慣于這種新產(chǎn)品，短期猶豫是必然的。但是我們相信，憑借其過硬的技術(shù)指標(biāo)和良好的新能價格比，3-5年內(nèi)，HRB500一定會在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面應(yīng)用。

    然而，HRB500帶來的耳目一新也不僅僅局限于技術(shù)層面，實(shí)際上，其帶了的經(jīng)濟(jì)效益至少和技術(shù)優(yōu)勢等同。而這，我們將在本文的下一篇進(jìn)行探討。

lgmi：四級螺紋鋼：大勢所趨與勢在必行

Lgmi：四級螺紋市場運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)