2月20日，京滬高鐵上海段開始“試跑”。
在這條世界上一次建成線路里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路上，鞍鋼為其提供高速重軌10649噸，攀鋼除獲得三分之一的高速重軌供貨合同外，還為其獨家供應(yīng)60TY特種斷面翼軌以及部分60D40高速道岔軌。
無論是北方黑土地的鞍鋼，還是南國釩鈦之都的攀鋼，他們同屬于一個企業(yè)——鞍鋼集團。
正是因為有了鞍鋼集團生產(chǎn)的重軌，中國客運鐵路實現(xiàn)了一次又一次的大提速，完成了從54.5公里到近500公里的時速跨越，速度提高了近9倍。
從第一條城際鐵路——京津城際高鐵開始，全國投入運營的高速鐵路已達(dá)到8358公里，居世界第一位。在這些鐵路大動脈上，有九成以上重軌產(chǎn)自鞍鋼集團。
啟程：承載光榮與夢想
與新中國成立同年恢復(fù)生產(chǎn)的鞍鋼，僅用4年就實現(xiàn)了重軌生產(chǎn)“零”的突破。1953年11月30日，作為“一五”時期聞名全國的“三大工程”之一的鞍鋼大型軋鋼廠建成投產(chǎn)，開啟了中國重軌發(fā)展的新紀(jì)元。毛澤東主席在給鞍鋼職工的賀信中稱贊，鞍鋼“三大工程”是“1953年我國重工業(yè)發(fā)展中的巨大事件�！睆�1952年7月，新中國誕生后修建的第一條鐵路——成渝鐵路建成通車后，整治、修建寶(雞)天(水)、寶(雞)成(都)、天(水)蘭(州)、蘭(州)新(疆)、包(頭)蘭(州)等鐵路工程相繼開工、建成通車，全國掀起了波瀾壯闊的鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)。
在這場大會戰(zhàn)中，無論是“共和國鋼鐵工業(yè)長子”的鞍鋼，還是在重軌生產(chǎn)中獨領(lǐng)風(fēng)騷的攀鋼，都把國家利益放在首位，都在為國家鐵路大動脈建設(shè)貢獻(xiàn)力量——
1966年12月，鞍鋼試制成功了我國第一支25米定尺鋼軌；
1975年，西南地區(qū)第一根鋼軌在攀鋼走下生產(chǎn)線，因其特有的柔韌性和耐磨性成為時代寵兒；
1984年，世界上最重的鋼軌75kg/m在攀鋼軌梁廠下線，實現(xiàn)為中國最大的運煤專線——大秦鐵路供貨；
“八五”期間，鞍鋼是最主要的鐵路用軌供貨企業(yè)：京九鐵路所用的鋼軌有一半是鞍鋼軋制的；蘭新復(fù)線1000多公里鐵路全部采用鞍鋼重軌……
數(shù)不清的鞍鋼、攀鋼重軌鋪設(shè)在神州大地四通八達(dá)的鐵路大動脈上，為中國經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
盡管如此，我國人均鐵路占有量依然只有5.5厘米。中國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量，貨車滿足率依然不足35%，節(jié)假日的火車票仍然“一票難求”。
為改變我國經(jīng)濟發(fā)展與鐵路建設(shè)發(fā)展不對稱的狀況，上世紀(jì)90年代中后期，國家在對鐵路進(jìn)行提速改造的同時，于1999年8月16日開始建設(shè)我國第一條時速200公里的高速鐵路——秦沈客運專線，拉開了中國發(fā)展高速鐵路的序幕。
讓中國的列車快起來，鞍鋼集團義不容辭，并扮演了第一個吃“螃蟹”的人。
早在上個世紀(jì)80年代，攀鋼就啟動了離線熱處理鋼軌的研制工作，成功開發(fā)出PD2離線熱處理鋼軌。上個世紀(jì)90年代初，攀鋼進(jìn)一步利用釩資源及技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)出耐磨性、強韌性等綜合性能更勝一籌的PD3高碳微釩鋼軌。上個世紀(jì)90年代中期，攀鋼為解決離線熱處理鋼軌產(chǎn)量不足等問題，又在全球獨創(chuàng)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的在線熱處理鋼軌技術(shù)。按照這種技術(shù)生產(chǎn)出的鋼軌，可大大延長鋼軌的使用壽命，且特別適合在重載、高速、少維修的線路上使用。
1996年，攀鋼高速鐵路鋼軌開發(fā)項目組在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，參照EN標(biāo)準(zhǔn)草案，以法國TGV鋼軌為目標(biāo)，開展了全面的基礎(chǔ)研究工作。1999年，攀鋼率先在國內(nèi)開發(fā)生產(chǎn)出與時速200公里配套使用的高速道岔軌。2000年，當(dāng)我國第三次鐵路大提速到來時，攀鋼成功打破國外高速鋼軌生產(chǎn)技術(shù)封鎖和市場壟斷，通過科技創(chuàng)新，攻破了高速鋼軌開發(fā)的一項項高端技術(shù)難題，率先在國內(nèi)普通軋制生產(chǎn)線開發(fā)生產(chǎn)出時速200公里的高速鋼軌，結(jié)束了中國沒有高速鋼軌的歷史。
鐵路要提速，前提是所鋪設(shè)鋼軌的“質(zhì)量提速”，需要在鋼軌的鋼質(zhì)純凈度、鋼軌尺寸精度、鋼軌平直度上“提速”。一場以鋼軌“質(zhì)量提速”為中心的技術(shù)改造和產(chǎn)品創(chuàng)新在鞍鋼展開。
自1997年7月，鞍鋼先后從德國引進(jìn)重軌探傷機及4臺組合機床，對大型軋鋼廠相繼進(jìn)行技術(shù)改造。2001年，鞍鋼成功開發(fā)出時速200公里的高速重軌，并供貨秦沈高速鐵路客運專線。2004年，鞍鋼研制出國內(nèi)首批時速350公里高速重軌，在沈陽鐵路局管內(nèi)的長大線上成功試鋪。2005年，“鞍鋼牌”重軌榮獲中國名牌產(chǎn)品稱號。2007年，鞍鋼首批百米重軌鋪設(shè)于膠濟客運“奧運專線”。
提速：助高鐵實現(xiàn)“陸地飛行”
2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過我國歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，《規(guī)劃》以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)，提出構(gòu)建快速客運網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現(xiàn)客貨分線運輸。
《規(guī)劃》推動中國鐵路建設(shè)以前所未有的規(guī)模和速度高歌猛進(jìn)，大規(guī)模鐵路建設(shè)已在全國全面展開。這對高速重軌生產(chǎn)企業(yè)而言，既是機遇，又是挑戰(zhàn)。
適應(yīng)國家發(fā)展高鐵的趨勢，以鞍鋼、攀鋼為代表的鋼鐵企業(yè)全力研制開發(fā)性能更優(yōu)良的新一代鋼軌。
2005年，攀鋼進(jìn)行了以軌梁廠萬能軋制線為主的技改工程，并通過對各道關(guān)鍵工序進(jìn)行重點攻關(guān)，于同年11月率先在國內(nèi)生產(chǎn)出時速350公里客運專線高速重軌，性能與世界上最好的日本、法國同類鋼軌水平相當(dāng)，其中部分性能還處于領(lǐng)先地位。
2007年4月，鞍鋼大型軋鋼廠100米長定尺重軌生產(chǎn)線熱負(fù)荷試車成功，標(biāo)志著鞍鋼從此具備了生產(chǎn)100米長定尺、時速350公里高速重軌的能力。
為保證鋼軌質(zhì)量，滿足高速鐵路運輸?shù)囊�，鞍鋼大型軋鋼廠的技術(shù)人員、職工付出了大量心血和汗水，他們對鋼軌的生產(chǎn)工藝進(jìn)行研究改進(jìn)，解決了鋼軌在軋制規(guī)格、平直度、表面控制等方面存在的難題，同時實現(xiàn)了短流程鋼軌軋制工藝、鋼軌在線超聲探傷檢測、時速380公里客運鋼軌軋制。
讓我們看這樣一份成績單：
——2008年8月1日，京津城際高鐵這條達(dá)到世界一流高鐵標(biāo)準(zhǔn)的城際快速通道開通，鋪設(shè)在這條全長120公里鐵路線上的27800噸時速350公里的百米鋼軌全部是“攀鋼制造”。
——2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜的武廣高速鐵路開通運營。鞍攀重軌鋪設(shè)在這條連接華中、華南的“大動脈”上，其中來自攀鋼的鋼軌超過50%，累計鋪設(shè)量達(dá)10.6萬噸。
——2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)、時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營，鞍攀攜手進(jìn)行鋼軌供貨。
——2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路開通運營，鞍鋼集團重軌擔(dān)當(dāng)重任。
——2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式運營。5萬噸鞍鋼鋼軌“高速”連接滬杭，最高時速達(dá)到416.6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。
——2010年12月3日，由鞍鋼集團供應(yīng)鋼軌的京滬高速鐵路從棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段在聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，中國南車集團研制的“和諧號”380A新一代高速動車組最高時速達(dá)到486.1公里。這是繼滬杭高鐵試運行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速……
飛躍：引領(lǐng)未來領(lǐng)跑世界
目前，中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
伴隨著一條條時速350公里的高速鐵路和時速200－250公里客運專線的建成通車，以高鐵為龍頭的國家快速鐵路網(wǎng)未來幾年將在中國大地上鋪就，“城鄉(xiāng)之間連走廊，城市之間架橋梁”將變?yōu)楝F(xiàn)實。
《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》中明確指出，按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合運輸體系。其中特別提到，推進(jìn)國家運輸通道建設(shè)，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)，發(fā)展高速鐵路。“十二五”期間將建成4萬公里快速鐵路網(wǎng)。
展望“十二五”，鐵路建設(shè)將不斷地向著高速度、高穩(wěn)定性和高安全性的方向發(fā)展。
有著光榮歷史和輝煌業(yè)績的鞍鋼集團，肩負(fù)著國家經(jīng)濟建設(shè)、推動中國鐵路發(fā)展的艱巨使命。
“攀鋼PG4鋼軌已經(jīng)成為當(dāng)前世界重載鐵路用軌的主流產(chǎn)品。下一階段攀鋼將繼續(xù)瞄準(zhǔn)世界一流目標(biāo)，通過與相關(guān)科研院校更深入地合作，做好鐵路高速化、重載化發(fā)展的技術(shù)和產(chǎn)品儲備，同時開發(fā)出更高水平的地鐵專用鋼軌和高速道岔鋼軌，引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展的未來�！迸饰鞔蟮厣�，曾在國家“十一五”攻關(guān)項目“高速重載鋼材新技術(shù)開發(fā)”中擔(dān)任重任的攀鋼技術(shù)人員鄒明豪情萬丈。
“鞍鋼將不斷引進(jìn)、培養(yǎng)出高科技人才，繼續(xù)堅持走技術(shù)改造之路，加大企業(yè)的自主創(chuàng)新力度。一方面，在國內(nèi)的鋼軌市場站穩(wěn)腳跟，提高國內(nèi)市場的占有率，引領(lǐng)國內(nèi)鋼軌的發(fā)展方向；另一方面，還要放眼國際市場，擴大鋼軌的對外出口，把鞍鋼重軌打造成為世界名牌產(chǎn)品。”鞍鋼大型軋鋼廠廠長姜海的一席話更讓我們感受到鞍鋼職工的信心和力量。
條條“巨龍”貫穿東西南北，根根鋼軌連接五湖四海。鞍鋼集團生產(chǎn)的鋼軌隨著大地上鐵路線的不斷延長而不斷伸展…… |
