據(jù)倫敦2月14日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周一連續(xù)第六日上漲，但船只登記業(yè)務放緩導致漲幅不及上周。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周一上漲2.38%，或28個點，至1,206點。本月初在持續(xù)上漲前，該指數(shù)跌至兩年來最低水準。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
ParetoSecurities商品部門主管PetterRishovd表示，“海岬型船只的現(xiàn)貨貿(mào)易有所放緩。”
經(jīng)紀商表示，收入前景可能仍然動蕩，尤其是較大的海岬型船只。
CantorFitzgerald表示，“盡管中國貿(mào)易商在農(nóng)歷新年假期后重返市場無疑提振上周的收入，但鐵礦石庫存仍處于紀錄高位水準...意味著市場并未出現(xiàn)重大的轉(zhuǎn)變�！�
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周一上漲1.29%，海岬型船舶每日平均獲利升至7,319美元，連續(xù)第五日上漲。海岬型船通常運輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)上漲4.2%，該型船舶每日平均獲利升至13,517美元，為連續(xù)第八個交易日攀升。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。
2009年迄今，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨主要運價指數(shù)走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
西方工業(yè)化國家經(jīng)濟遭受重重阻力，加之中國通脹憂慮導致政府進一步收緊貨幣政策及礦石需求回落，或成為船運市場的另一道障礙。上周中國六周以來第二次加息。
周一，全球股市升向上周觸及的30個月高位，因有傳言稱中國通膨增幅不及預期放緩了該國可能采取更多貨幣緊縮政策的擔憂，而歐元下跌，因關(guān)于歐洲銀行業(yè)的擔憂重燃。
盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消或推遲，但分析師預計2011年和2012年船只的交付速度將加快。
干散貨咨詢公司CommodoreResearch的Landsberg稱，"船只增加將持續(xù)令中長期運費費率承壓。"
ArcticSecurities的分析師表示，干散貨市場的不確定因素主要是多少噸貨將被交付。
Stavseth預期，2011年和2012年海岬型船舶每日平均獲利將升至15,000美元，低于去年的每日33,300美元。 |
