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干散貨運(yùn)價指數(shù)連續(xù)跳水
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-1-28 8:37:09
蘭格鋼鐵 |
進(jìn)入到2010年10月底以后，BDI指數(shù)(干散貨運(yùn)價指數(shù))就開始步入到下滑通道，2011年1月26日最新報收1234點(diǎn)，連續(xù)的猛烈跳水導(dǎo)致BDI指數(shù)跌幅過半。從目前情形來看，下跌狀況還將繼續(xù)，但下跌的空間基本有限。
BDI指數(shù)的連續(xù)下跌，使得船東苦不堪言。根據(jù)市場人士的測算，BDI指數(shù)的綜合保本點(diǎn)一般在2500點(diǎn)左右，目前的運(yùn)價讓眾多船東陷入虧本經(jīng)營的境地，在短期內(nèi)依然看不到擺脫虧本經(jīng)營的跡象。
多重因素令運(yùn)價狂跌
從BDI指數(shù)所包含的各條線路來看，干散貨各類船型基本保持了高度一致的走勢———全部重力下挫。
渤海證券分析師分析，天氣情況是造成運(yùn)價下跌的重要因素。北半球的雪災(zāi)尚未結(jié)束，南半球又遭遇洪災(zāi)，特別是澳洲發(fā)生的洪災(zāi)影響更大。由于澳洲的洪災(zāi)導(dǎo)致煤炭產(chǎn)出有限，而澳洲焦煤在整個全球焦煤貿(mào)易中占比在30%左右，而且鐵礦石的貨量同樣出現(xiàn)了下降，貨量急劇減少，有限的貨量卻要面對大量的運(yùn)力，最終使得運(yùn)價急劇下降。
鐵礦石價格高漲，鐵礦石貿(mào)易隨之出現(xiàn)了萎縮。從目前的市場行情來看，盡管全球的鋼鐵價格都有所上漲，但鐵礦石價格依然高企，鋼市的后期形勢并不明朗，這制約了鋼鐵廠商進(jìn)口鐵礦石的熱情，鐵礦石進(jìn)口商處于觀望狀況，鐵礦石航運(yùn)市場陷入“寒冬”。
根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的信息，在1月中旬，中國沿海主要港口鐵礦石庫存再創(chuàng)新高，達(dá)到8090萬噸，再次沖破8000萬噸。中國鐵礦石進(jìn)口商觀望，很大程度上在于中國針對房地產(chǎn)市場的調(diào)控等措施，房地產(chǎn)調(diào)控的預(yù)期使得鋼鐵需求減弱，傳導(dǎo)到鐵礦石進(jìn)口需求也相應(yīng)減少。
另外，從全球宏觀經(jīng)濟(jì)全景來看，新興經(jīng)濟(jì)體在通貨膨脹的壓力下，紛紛采取加息行動，這在一定程度上降低了部分國家的貨幣流動性，貿(mào)易商對大宗商品的采購熱情有所下降。FFA(遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議)市場交易異常清淡，市場對后期也并不看好。
船東大面積賠本賺吆喝
某大型國有航運(yùn)企業(yè)測算，干散貨船型的綜合保本點(diǎn)基本在BDI指數(shù)處于2300點(diǎn)左右；由于規(guī)模大、船型多、船齡長，其綜合保本點(diǎn)基本處在全球較為領(lǐng)先的位置。但即便是這種大型航運(yùn)企業(yè)，也不得不面臨虧本運(yùn)營的窘境，其他干散貨航運(yùn)企業(yè)的境遇則更為糟糕，目前的運(yùn)價基本都是“賠本賺吆喝”。
興業(yè)證券分析師認(rèn)為，澳洲洪災(zāi)致市場中閑置運(yùn)力越來越多，船東的運(yùn)力調(diào)配使運(yùn)價恐慌性下跌至其他航線，各地至鹿特丹航線出現(xiàn)大面積的負(fù)租金行情。
這種負(fù)租金行情將持續(xù)多久？渤海證券分析師預(yù)計(jì)，短期來看，干散貨市場行情還看不到回暖的跡象。但是目前運(yùn)價基本接近底部，干散貨船東雖然不能像集運(yùn)船東一樣抱團(tuán)自救，但長期的虧本運(yùn)營顯然無法讓船東滿意，被動的自救措施會促進(jìn)運(yùn)價緩慢回升。不過，即便是回升，市場上過剩運(yùn)力和有限貨量將制約干散貨在今年難有亮色，明年的市場行情也同樣不被看好。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
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