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BIMCO推新造船合同時(shí)機(jī)不成熟
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-1-25 13:19:50
蘭格鋼鐵 |
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽在京會(huì)見(jiàn)了波羅的海航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)副秘書(shū)長(zhǎng)索倫·拉爾森和法律顧問(wèn)尼爾斯·高斯塔夫·帕爾格倫一行，雙方交流了對(duì)當(dāng)前航運(yùn)及造船市場(chǎng)的看法，并就造船合同等問(wèn)題交換了意見(jiàn)。張廣欽表示，20多年的實(shí)踐證明，《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合同》體現(xiàn)了船廠(chǎng)和船東雙方的利益，是合理和適用的造船合同，現(xiàn)階段沒(méi)有必要向中國(guó)船企推出其他造船合同。
BIMC0自2007年6月推出《標(biāo)準(zhǔn)新造船格式合同》后，在主要航運(yùn)中心進(jìn)行市場(chǎng)推廣，但進(jìn)展并不順利。在會(huì)談中，帕爾格倫介紹了BIMCO《標(biāo)準(zhǔn)新造船格式合同》，認(rèn)為目前所有國(guó)家和組織的造船合同都由船廠(chǎng)方提供，不能很好地體現(xiàn)船東的利益。BIMCO歷時(shí)幾年完成的標(biāo)準(zhǔn)新造船合同站在船東與船廠(chǎng)的立場(chǎng)上考慮問(wèn)題，符合雙方的利益，并且融入了近年來(lái)國(guó)際海事組織生效的新規(guī)則要求，合同內(nèi)容更清晰全面，他們打算將之推廣為全球統(tǒng)一的造船合同文本�，F(xiàn)階段也是推廣新合同的有利時(shí)機(jī)，他們將積極向全球造船界和航運(yùn)界進(jìn)行推介。目前，全球已有幾家船東和船廠(chǎng)在進(jìn)行船舶交易時(shí)使用了這一合同。
張廣欽對(duì)作為世界最大船東組織的BIMCO推介自己的造船合同表示理解。張廣欽介紹，目前中國(guó)兩大船舶集團(tuán)公司及地方骨干船廠(chǎng)使用的都是原中國(guó)船舶工業(yè)總公司時(shí)代制定的《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合同》。該合同在內(nèi)容上吸職了歐洲、日本、韓國(guó)、美國(guó)造船合同的長(zhǎng)處，并結(jié)合了中國(guó)造船實(shí)際。合同文本出臺(tái)后，我國(guó)骨干船廠(chǎng)又用實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)以及以血的代價(jià)得出的體會(huì)，將這份合同不斷修改完善，所以它受到船廠(chǎng)和船東的充分肯定，幾經(jīng)船市起伏，一直沿用至今，這也充分證明了該合同的適用性。
對(duì)BIMCO標(biāo)準(zhǔn)新造船合同，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)也進(jìn)行了研究。張廣欽認(rèn)為，這份合同框架體系有可取之處，但在具體內(nèi)容的闡述上對(duì)船東更為有利，并且很少征求亞洲地區(qū)船廠(chǎng)的意見(jiàn)，而推行全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)造船合同需要與日、韓、歐、中等主要造船國(guó)家和地區(qū)的船廠(chǎng)進(jìn)行廣泛溝通，需要他們的理解和支持，這是一項(xiàng)極其費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作，因此，現(xiàn)在推行全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)造船合同從統(tǒng)一認(rèn)識(shí)上和時(shí)機(jī)上看，并不成熟。對(duì)于BIMCO強(qiáng)調(diào)的維護(hù)船東利益問(wèn)題，張廣欽認(rèn)為，執(zhí)行《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合同》不存在船東利益得不到保障問(wèn)題。他希望BIMCO成員理解，中國(guó)船廠(chǎng)一直將船東視為上帝，將提供質(zhì)量可靠、船東滿(mǎn)意的船舶視為船廠(chǎng)的義務(wù)和責(zé)任，而《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合同》正是基于這一理念制定的。同時(shí)在具體談判過(guò)程中，在合同文本的基礎(chǔ)上內(nèi)容是可以有所增減的。張廣欽還指出，除合同外，船東、船廠(chǎng)能否良好合作與船廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念與服務(wù)態(tài)度密切相關(guān)，有很多事情是合同難以約束的，比如2008年下半年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，中國(guó)船廠(chǎng)積極為船東融資，配合船東修改船型、延緩交船日期，這些行動(dòng)都超出合同范疇，是中國(guó)船廠(chǎng)認(rèn)識(shí)到造船與航運(yùn)一榮俱榮、唇齒相依的關(guān)系而作出的選擇。
張廣欽強(qiáng)調(diào)，從總體上看船東和船廠(chǎng)的關(guān)系，在合同簽訂前似乎是平等的關(guān)系，但是一旦合同簽訂后，實(shí)際上船廠(chǎng)處于弱勢(shì)地位。發(fā)生矛盾和糾紛之后，除遵守仲裁方的法律之外，唯一能夠保護(hù)船廠(chǎng)利益的就只有這份合同，它是最重要的法律武器。船廠(chǎng)不可能選擇自己還不熟悉和沒(méi)有完全吃透內(nèi)容的其他合同文本作為談判基礎(chǔ)。
帕爾格倫請(qǐng)教張廣欽對(duì)上海有關(guān)方面正在起草的造船臺(tái)同的看法，張廣欽表示，除了《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合同》，中國(guó)其他組織和個(gè)人起草的造船合同，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)沒(méi)有參與，也不予以支持。其根本原因就是中國(guó)造船界已經(jīng)有了一個(gè)船廠(chǎng)和船東都廣泛接受、被廣泛使用的《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合同》。至于有些人反映《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合司》部分內(nèi)容跟不上形勢(shì)的問(wèn)題，張廣欽認(rèn)為，這是船廠(chǎng)與船東雙方的商務(wù)合同，不同于技術(shù)規(guī)格書(shū)，國(guó)際海事組織制定的新規(guī)則等屬于技術(shù)范圍，沒(méi)有必要全部納入其中。針對(duì)各方的呼聲，張廣欽表示，中國(guó)船協(xié)一直在征求各方面專(zhuān)家的意見(jiàn)，積極對(duì)《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合同》進(jìn)行修改和完善，并將于近期向全行業(yè)發(fā)布，供大家選用。相信修改后的標(biāo)準(zhǔn)合同能夠適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要，更加合理，更加適用，其核心是要更好地保護(hù)船廠(chǎng)的利益。
最后，張廣欽也向?qū)Ψ浇榻B了中國(guó)和日、韓去年雙邊對(duì)話(huà)時(shí)交流的信息，日、韓造船企業(yè)也沒(méi)有采用他們推薦的標(biāo)準(zhǔn)新造船合同。帕爾格倫多次強(qiáng)調(diào)他們起草的合同有諸多優(yōu)點(diǎn)。 |
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