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BIMCO推新造船合同時(shí)機(jī)不成熟

 http://m.t3home.cn    發(fā)表日期:2011-1-25 13:19:50  蘭格鋼鐵
    中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽在京會(huì)見(jiàn)了波羅的海航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)副秘書(shū)長(zhǎng)索倫·拉爾森和法律顧問(wèn)尼爾斯·高斯塔夫·帕爾格倫一行,雙方交流了對(duì)當(dāng)前航運(yùn)及造船市場(chǎng)的看法,并就造船合同等問(wèn)題交換了意見(jiàn)。張廣欽表示,20多年的實(shí)踐證明,《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合同》體現(xiàn)了船廠(chǎng)和船東雙方的利益,是合理和適用的造船合同,現(xiàn)階段沒(méi)有必要向中國(guó)船企推出其他造船合同。

    BIMC0自2007年6月推出《標(biāo)準(zhǔn)新造船格式合同》后,在主要航運(yùn)中心進(jìn)行市場(chǎng)推廣,但進(jìn)展并不順利。在會(huì)談中,帕爾格倫介紹了BIMCO《標(biāo)準(zhǔn)新造船格式合同》,認(rèn)為目前所有國(guó)家和組織的造船合同都由船廠(chǎng)方提供,不能很好地體現(xiàn)船東的利益。BIMCO歷時(shí)幾年完成的標(biāo)準(zhǔn)新造船合同站在船東與船廠(chǎng)的立場(chǎng)上考慮問(wèn)題,符合雙方的利益,并且融入了近年來(lái)國(guó)際海事組織生效的新規(guī)則要求,合同內(nèi)容更清晰全面,他們打算將之推廣為全球統(tǒng)一的造船合同文本�,F(xiàn)階段也是推廣新合同的有利時(shí)機(jī),他們將積極向全球造船界和航運(yùn)界進(jìn)行推介。目前,全球已有幾家船東和船廠(chǎng)在進(jìn)行船舶交易時(shí)使用了這一合同。

    張廣欽對(duì)作為世界最大船東組織的BIMCO推介自己的造船合同表示理解。張廣欽介紹,目前中國(guó)兩大船舶集團(tuán)公司及地方骨干船廠(chǎng)使用的都是原中國(guó)船舶工業(yè)總公司時(shí)代制定的《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合同》。該合同在內(nèi)容上吸職了歐洲、日本、韓國(guó)、美國(guó)造船合同的長(zhǎng)處,并結(jié)合了中國(guó)造船實(shí)際。合同文本出臺(tái)后,我國(guó)骨干船廠(chǎng)又用實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)以及以血的代價(jià)得出的體會(huì),將這份合同不斷修改完善,所以它受到船廠(chǎng)和船東的充分肯定,幾經(jīng)船市起伏,一直沿用至今,這也充分證明了該合同的適用性。

    對(duì)BIMCO標(biāo)準(zhǔn)新造船合同,中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)也進(jìn)行了研究。張廣欽認(rèn)為,這份合同框架體系有可取之處,但在具體內(nèi)容的闡述上對(duì)船東更為有利,并且很少征求亞洲地區(qū)船廠(chǎng)的意見(jiàn),而推行全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)造船合同需要與日、韓、歐、中等主要造船國(guó)家和地區(qū)的船廠(chǎng)進(jìn)行廣泛溝通,需要他們的理解和支持,這是一項(xiàng)極其費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作,因此,現(xiàn)在推行全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)造船合同從統(tǒng)一認(rèn)識(shí)上和時(shí)機(jī)上看,并不成熟。對(duì)于BIMCO強(qiáng)調(diào)的維護(hù)船東利益問(wèn)題,張廣欽認(rèn)為,執(zhí)行《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合同》不存在船東利益得不到保障問(wèn)題。他希望BIMCO成員理解,中國(guó)船廠(chǎng)一直將船東視為上帝,將提供質(zhì)量可靠、船東滿(mǎn)意的船舶視為船廠(chǎng)的義務(wù)和責(zé)任,而《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合同》正是基于這一理念制定的。同時(shí)在具體談判過(guò)程中,在合同文本的基礎(chǔ)上內(nèi)容是可以有所增減的。張廣欽還指出,除合同外,船東、船廠(chǎng)能否良好合作與船廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念與服務(wù)態(tài)度密切相關(guān),有很多事情是合同難以約束的,比如2008年下半年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后,中國(guó)船廠(chǎng)積極為船東融資,配合船東修改船型、延緩交船日期,這些行動(dòng)都超出合同范疇,是中國(guó)船廠(chǎng)認(rèn)識(shí)到造船與航運(yùn)一榮俱榮、唇齒相依的關(guān)系而作出的選擇。

    張廣欽強(qiáng)調(diào),從總體上看船東和船廠(chǎng)的關(guān)系,在合同簽訂前似乎是平等的關(guān)系,但是一旦合同簽訂后,實(shí)際上船廠(chǎng)處于弱勢(shì)地位。發(fā)生矛盾和糾紛之后,除遵守仲裁方的法律之外,唯一能夠保護(hù)船廠(chǎng)利益的就只有這份合同,它是最重要的法律武器。船廠(chǎng)不可能選擇自己還不熟悉和沒(méi)有完全吃透內(nèi)容的其他合同文本作為談判基礎(chǔ)。

    帕爾格倫請(qǐng)教張廣欽對(duì)上海有關(guān)方面正在起草的造船臺(tái)同的看法,張廣欽表示,除了《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合同》,中國(guó)其他組織和個(gè)人起草的造船合同,中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)沒(méi)有參與,也不予以支持。其根本原因就是中國(guó)造船界已經(jīng)有了一個(gè)船廠(chǎng)和船東都廣泛接受、被廣泛使用的《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合同》。至于有些人反映《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合司》部分內(nèi)容跟不上形勢(shì)的問(wèn)題,張廣欽認(rèn)為,這是船廠(chǎng)與船東雙方的商務(wù)合同,不同于技術(shù)規(guī)格書(shū),國(guó)際海事組織制定的新規(guī)則等屬于技術(shù)范圍,沒(méi)有必要全部納入其中。針對(duì)各方的呼聲,張廣欽表示,中國(guó)船協(xié)一直在征求各方面專(zhuān)家的意見(jiàn),積極對(duì)《中國(guó)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合同》進(jìn)行修改和完善,并將于近期向全行業(yè)發(fā)布,供大家選用。相信修改后的標(biāo)準(zhǔn)合同能夠適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要,更加合理,更加適用,其核心是要更好地保護(hù)船廠(chǎng)的利益。

    最后,張廣欽也向?qū)Ψ浇榻B了中國(guó)和日、韓去年雙邊對(duì)話(huà)時(shí)交流的信息,日、韓造船企業(yè)也沒(méi)有采用他們推薦的標(biāo)準(zhǔn)新造船合同。帕爾格倫多次強(qiáng)調(diào)他們起草的合同有諸多優(yōu)點(diǎn)。
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