即將走進(jìn)新的一年，德國的船東們肯定在祈禱內(nèi)困外憂中的HSH Nordbank不會在未來的很長時間內(nèi)成為德國船舶融資業(yè)乃至這個國家整個海事行業(yè)的一個縮影。
    在船舶融資領(lǐng)域，HSH一度獨領(lǐng)風(fēng)騷，如今卻因負(fù)面新聞而頻頻登上報紙頭條，甚至還包括了賄賂和監(jiān)視雇員這類讓人哭笑不得的話題。
    但不管怎么說，這家老牌船舶融資銀行還是在2010年中請來一位明星經(jīng)理人來為其打理船舶融資業(yè)務(wù)。Torsten Temp， 5月時從UniCredit跳槽至HSH。他坦言HSH已全然認(rèn)識到自己已經(jīng)丟掉了“全球最大船舶融資銀行”的名頭，來自歐盟的壓力則被認(rèn)為是主要原因。
    雖然HSH甘愿退位讓賢，但整個德國海事界并不愿輕易放棄德國在集裝箱航運和船舶融資領(lǐng)域的老大地位。在尋找新融資來源的時候，許多人把目光瞄向了中國。
    不久前，漢堡州政府的一份新聞稿讓人聽來有孤注一擲的感覺。漢堡議員Ian Karan稱他已請中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福利用他在中國的影響力說服中國的大銀行來漢堡設(shè)立分行，為船企提供融資。
    這是否足以拯救德國傳統(tǒng)的KG體系還不得而知�！白罱K，還是要德國政府來決定它是否想要一個強(qiáng)大的航運行業(yè)�！� Lloyd Fonds 融資行負(fù)責(zé)人Torsten Teichert說道。
    在Hans-Joachim Otto被任命為新一任國家海事行業(yè)協(xié)調(diào)專員后，海事界與德國政府的討論得到了進(jìn)一步推動。
    Otto在很短的時間內(nèi)就贏得了比他前任Dagmar Wohrl更多的來自業(yè)界的認(rèn)同。但是，業(yè)界渴望的在困難時期得到更多財政支持的愿望仍然很快落空。相反，Otto倒是直陳了他對海事界的希望——讓更多的船掛上德國旗。他最近的有關(guān)減少對雇傭德國和歐盟船員的補(bǔ)助的言論遭到了船東協(xié)會的強(qiáng)烈不滿。但在削減預(yù)算的大環(huán)境下，海事界似乎也不可能置身事外。
    德國海事界的另一面旗幟——赫伯羅特倒是有好消息。這家船公司趁著集裝箱運輸市場的復(fù)蘇已然扭虧為盈，今年前3季度的利潤創(chuàng)下了歷史同期最高水平。
    如此，赫伯羅特的最大獨立股東Tui旅游集團(tuán)12月宣布計劃將把公司IPO上市也就不足為奇了。
    這家德國旅游行業(yè)的大佬早想擺脫赫伯羅特。它認(rèn)為現(xiàn)在正是時候。盡管細(xì)節(jié)尚未公布，但如果Tui真如此做，肯定會在公眾間引來一片爭議。擁有赫伯羅特50%以上股權(quán)的Albert Ballin財團(tuán)內(nèi)部，也有不少成員想賣出手中的股份。