業(yè)界認(rèn)為，總體影響不大，節(jié)能車型補(bǔ)貼還將繼續(xù)。

從今年1月1日起，車輛購置稅已恢復(fù)至按10%的稅率征收，與此同時(shí)，實(shí)施兩年的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新兩項(xiàng)政策也到期結(jié)束。這就意味著，從2009年起出臺(tái)的數(shù)項(xiàng)旨在刺激汽車市場的利好政策已經(jīng)集體退出。

這一波“政策市”將中國車市帶上前所未有的高度。2009年，當(dāng)全球汽車市場飽受金融危機(jī)影響，全年銷量下滑至6300萬輛，同比下跌8%之時(shí)，中國汽車銷量卻同比猛增46.15%，以1364.48萬輛躍居世界第一。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)初刺激汽車消費(fèi)的目的已達(dá)到，相關(guān)政策應(yīng)理性退出，如今在消費(fèi)需求猛增的大背景下，中國車市不會(huì)出現(xiàn)大幅震蕩。

事實(shí)上，旨在拉動(dòng)小型車銷量的購置稅減征政策在實(shí)施兩年后，對(duì)車市的刺激作用已十分有限。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長熊傳林在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)算了一筆賬，以一輛1.6升以下排量、價(jià)格為8萬元的車型為例，按照2010年的購置稅優(yōu)惠政策，購置稅是6000元，如果購置稅恢復(fù)征收，購置稅是8000元，僅增加2000元，對(duì)消費(fèi)者的吸引力大大減弱。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，購置稅減征政策由2009年的5%收縮至2010年的7.5%，說明國家相關(guān)部門是有意收窄刺激力度，已經(jīng)是在為恢復(fù)按10%征收過渡。

從市場上看，即使購置稅優(yōu)惠幅度從2009年的優(yōu)惠5%，降到2010年的優(yōu)惠2.5%，小型車的銷量仍不降反升。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009年國內(nèi)1.6升及以下小排量乘用車銷量達(dá)到719.55萬輛，而2010年1~11月，1.6升及以下乘用車共銷售855.70萬輛，占乘用車市場比例接近七成。

與購置稅減征同時(shí)出臺(tái)的汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新政策，到2010年12月31日也如期結(jié)束。但汽車分析師鐘師認(rèn)為，相對(duì)于購置稅恢復(fù)至10%，汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策應(yīng)該延續(xù)，城市道路越來越擁堵，相對(duì)來說，繼續(xù)刺激城市消費(fèi)者消費(fèi)已不合時(shí)宜，但農(nóng)村市場還需要政策拉動(dòng)。

位于河北廊坊的一家長安汽車經(jīng)銷商接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)有些擔(dān)憂，“以33800元的車型為例，消費(fèi)者一共可以享受汽車下鄉(xiāng)3380元和節(jié)能車型3000元的補(bǔ)貼，但汽車下鄉(xiāng)取消后，對(duì)農(nóng)民影響還是挺大的�！�

熊傳林認(rèn)為，上述刺激車市政策到期，對(duì)今年車市有一定影響，但總體不會(huì)很大，因?yàn)楣?jié)能車型補(bǔ)貼政策還在繼續(xù)，“預(yù)計(jì)今年車市增幅在15%左右�！�

截至目前，工信部已經(jīng)公布了四批節(jié)能汽車推廣目錄，272款排量在1.6升以下的車型進(jìn)入補(bǔ)貼名單，基本涵蓋市場占有率較高的所有中小排量車型。消費(fèi)者購買這些節(jié)能車型將獲得3000元補(bǔ)貼，“基本上可以代替購置稅優(yōu)惠政策，繼續(xù)鼓勵(lì)小排量節(jié)能汽車的消費(fèi)�！毙軅髁直硎尽�

種種跡象表明，對(duì)于汽車市場的政策導(dǎo)向已經(jīng)發(fā)生變化，正從單純的拉升銷量向調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方向轉(zhuǎn)變。據(jù)悉，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》有望在今年1月份正式發(fā)布，真正省油的小排量汽車將成為今年政策鼓勵(lì)的重點(diǎn)。（來源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng)）