大公報報道，波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)全年作結(jié)，24日報1773點(diǎn)，再跌1.2%，連挫14天，全年累計暴瀉41.3%。在煤炭價格高企、新船數(shù)量飆升和中國進(jìn)口鐵礦石數(shù)量減少的情況下，該指數(shù)下半年持續(xù)受壓，終于在年底驚險保住全最低位。綜觀租金走勢，海岬型船表現(xiàn)明顯不如去年，由于受到更多大船涌入市場影響，巴拿馬型船租金期內(nèi)較去更能左右BDI去向。
5月底是指數(shù)升降轉(zhuǎn)捩點(diǎn)
BDI全年累回落逾四成，終于跌至近5個月以來最低，轉(zhuǎn)捩點(diǎn)出現(xiàn)在5月底，租金其后一直持續(xù)受壓，不能如愿在第四季度反彈，未有延續(xù)去年上升勢態(tài)。干散貨海運(yùn)市場在今年上半年表現(xiàn)良好，BDI更在5月26日升至4209點(diǎn)的全年最高位，主要受海岬型船需求帶動，一度迫近金融海嘯爆發(fā)以來高位，其時已是今年以來唯一一次升穿4000點(diǎn)大關(guān)的升市，但該指數(shù)之后立即出現(xiàn)35天連跌，終于在7月15日，到達(dá)全最低位的1700點(diǎn)。
干散貨市場進(jìn)入調(diào)整期
倫敦船舶經(jīng)紀(jì)認(rèn)為，09年租金回升速度太快，干散貨市場其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期，隨著新船交付高峰在第四季和明年的來臨，干散海運(yùn)市場前景普遍被看淡，比較09年，BDI由極低的773點(diǎn)起步，但在“中因素”帶動下穩(wěn)步上揚(yáng)，全年指數(shù)都在較可觀的水平上運(yùn)行，多家同時涉足干散貨船和集裝箱船業(yè)務(wù)航運(yùn)集團(tuán)，都依靠散船收入彌補(bǔ)集裝箱船運(yùn)輸業(yè)務(wù)虧損。而BDI當(dāng)年11月17日升至4661點(diǎn)，至今仍未能突破金融海嘯爆發(fā)以來最高點(diǎn)。
海岬型船是運(yùn)載鐵礦石最主要船型，其租金走勢是BDI主要構(gòu)成部分，但在“中因因素”影響減弱的情況下，海岬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)今年表現(xiàn)明顯不如09年末般突出，除了在6月初和10月中旬推至較高水平外，其大部分時間都與巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)相若，其中在3月和7月中旬更持續(xù)顯著低于后者。
礦石進(jìn)口或10年來首降
中國鐵礦石進(jìn)口量自2000以來持續(xù)增長，近年一直作為全球主要海運(yùn)鐵礦石目的地，不過，基于鋼材產(chǎn)量增長放緩和進(jìn)口鐵礦石價格高漲，今年前11個月，中國進(jìn)口鐵礦石只有5.6億噸，同比微降0.9%，全年或會錄得10年來首次下降，比外界預(yù)期可能提早數(shù)年，此情況對運(yùn)力本已顯得過剩海岬型船市場打擊甚大，此外美國原材料貿(mào)易研究公司CommodoreResearch指出，海岬型船租金持續(xù)受壓，與航運(yùn)業(yè)界憂慮中國政府房產(chǎn)新政策出臺，會間接減少鋼鐵需求有關(guān)。 |
