近年來，隨著國內(nèi)船舶工業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的外國船東到中國訂造新船，國內(nèi)不少中小船廠也開始加入出口船建造方陣。然而，據(jù)一些中小船廠的老總反映，出口船不好造，弄不好就會出現(xiàn)巨額虧損。在船舶設計建造領(lǐng)域與國外船東打過多年交道的湖北省漢運船舶技術(shù)公司總經(jīng)理王漢河認為，在建造出口船時，中小船廠只要認真把好對國外船東提供的原始設計圖紙審核關(guān)以及在建造過程中的施工管理關(guān)，就能在很大程度上避免虧損的出現(xiàn)。
王漢河發(fā)現(xiàn)，國外一些船東到國內(nèi)中小船廠訂造新船時，提供給船廠的船舶原始設計圖紙極為簡陋，需要船廠和船東方面及時溝通加以完善，而如果完全照搬圖紙就根本就沒辦法造船。假如國內(nèi)船廠及設計公司平時沒有將雙方在就圖紙進行溝通時的電子郵件、傳真等書面材料加以妥善保管，一旦因此發(fā)生延期交船，國內(nèi)船廠只有乖乖地無條件接受船東處罰了。他甚至認為，不排除少數(shù)國外船東故意這樣做，以造成船廠因為設計圖紙不完善而導致延期交船，從而通過延期罰款或棄船罰款等手段將原先約定好的船價變相降低或圖謀更大的經(jīng)濟利益這一可能性。
王漢河所在的漢運船舶技術(shù)公司曾為湖北鄂東一家民營船廠提供2700載重噸系列出口船建造技術(shù)支持。在審核船廠方面轉(zhuǎn)交的船東提供的原始設計圖紙時，該公司的技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，這些圖紙極為簡單，幾乎需要從頭開始設計。該公司及時將這一信息向船東反饋，但船東方面的技術(shù)總監(jiān)未按要求及時提供修改后的圖紙，只是口頭說，船廠方面修改好了再說，然后繼續(xù)將原始設計圖紙的剩余部分源源不斷地發(fā)給中方，而這些圖紙實際上根本無法采用。
與此相反，對于中方存在的問題，船東方面則一天一個傳真或發(fā)郵件催促，一旦中方?jīng)]有及時回復，對方則會一一翔實記錄在案。后來，鄂東這家船廠的這批出口船的首制船延期近一年才交付。船東方面要求船廠方面承擔全部的責任并開出巨額罰單。此時，漢運船舶技術(shù)公司拿出與對方的通訊記錄，指出延期交船固然有船廠方面的原因，但是船東方面沒有及時提供有效的設計圖紙也是導致延期交船的一個重要原因，船東對此也應承擔相應的經(jīng)濟責任。最后，船東方面在延期交船罰款上作了相當?shù)淖尣�，船廠方面因此避免了更大數(shù)額的罰款。
王漢河說，一些中小船廠在建造出口船時，建造施工管理工作不到位，在一些工序上出現(xiàn)返工現(xiàn)象，也是導致延期交船和造船成本增加的一大原因。據(jù)他介紹，鄂東那家船廠在建造 2700 噸系列出口船首制船時，漢運船舶技術(shù)公司測算出 100 萬元的油漆就足夠了。然而，由于施工不當，首制船油漆保護層出現(xiàn)厚薄不均的現(xiàn)象，不符合工藝要求。在船東駐廠代表的強烈要求下，船廠方面不得不將已經(jīng)噴涂的油漆全部鏟除，刮干凈后重新噴涂。僅此一項，船廠方面本來已經(jīng)夠緊張的建造周期又被占用了很長一段時間。首制船建好之后，該船廠用于油漆的采購金額竟達到 300 多萬元，是原先預測的 3 倍多。對此，王漢河建議，中小船廠在建造出口船時，技術(shù)人員一定要把每道工序的施工要求向施工人員交代清楚，并且督促施工人員嚴格執(zhí)行，盡量避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象。同時，中小船廠要努力全面提高自身素質(zhì)，既要建立一支精干的技術(shù)隊伍，又要培養(yǎng)一支過硬的建造施工隊伍。 |
