今年11月24日，貴州省經(jīng)信委與銅仁地區(qū)行署共同組織召開了“貴州省烏江造船——航運中心及船舶制造基地項目咨詢會”。與會專家圍繞項目的總體布局、工程方案、配套設(shè)施、投資估算、實施步驟等進行了充分的討論，并在拓展市場、延長產(chǎn)業(yè)鏈等方面提出了許多意見和建議。
今年11月中旬，銅仁地區(qū)組團赴浙江省招商�？偛课挥跍刂菔械闹袊瘕埧毓杉瘓F，與思南縣簽訂了船舶制造項目合作意向協(xié)議書。前者是浙江省大型民營企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及信息電子、電氣制造、造船等。
思南縣對項目充滿信心。項目選址縣城下游長3.5公里的東西兩岸，面積近2000多畝，預(yù)計投資10億元左右。此外，還將投資25億元配套建設(shè)港口、物流園區(qū)、車站、游樂園等配套項目。
縣委書記王開祿曾在多個場合表示：在省、地的大力關(guān)心和支持下，緊抓市場機遇，打造上下游產(chǎn)業(yè)集群，振興思南造船業(yè)。
興與衰
思南造船在我省的裝備制造業(yè)中，曾有過一席之地，“思南船廠造大船，安順貴航產(chǎn)汽車�！痹阢~仁地區(qū)，它也是全區(qū)當代裝備制造業(yè)的發(fā)端。
1958年，思南造船廠開始籌建。初期，全廠只有職工20多人。新華社1973年1月14日的電稿稱：“他們在毛主席提出的'鼓足干勁，力爭上游，多快好省地建設(shè)社會主義’的總路線的鼓舞下，奮發(fā)圖強，艱苦創(chuàng)業(yè)。他們在烏江邊搭個草棚住下，靠一臺手搖車床和手搖鼓風的鍛工爐、手拉風箱的翻砂熔爐，造出了第一艘木船�！�
上世紀60年代末，該廠開始試制、生產(chǎn)鋼質(zhì)機動船。當時，工人們克服了一系列技術(shù)難關(guān)和缺乏加工設(shè)備困難，自己動手造設(shè)備，先后制出了能剪切鋼板的往復(fù)式?jīng)_剪機、切割薄鋼板的圓剪機、截斷鋼錠的鋸床等。同時，工廠也培養(yǎng)出了一批船舶制造的產(chǎn)業(yè)工人。
上世紀70年代，在烏江上航行的船舶，大多為思南船廠制造。其淺水急流船技術(shù)在中國內(nèi)河船舶生產(chǎn)制造中處于領(lǐng)先地位，造船廠也繁盛一時。“思南女娃快快長、長大嫁到造船廠”，在當?shù)亓鱾饕粫r。
計劃經(jīng)濟時期，該廠產(chǎn)品熱銷赤水河流域，為了給客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的售后服務(wù)，他們?yōu)槌嗨患覈休喆\輸企業(yè)免費培訓(xùn)維修工人，后來，該企業(yè)自己也開始造船。全省至今能夠制造500噸級輪船的生產(chǎn)企業(yè)，就這“師徒”倆。
上世紀80年代以來，烏江開始修建梯級電站，航運被迫中斷。同時，公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，陸路交通興起。而作為國有企業(yè)的思南造船廠應(yīng)對乏力、經(jīng)營不善，90年代初期，開始逐步陷入困境。
到2000年，該廠已連續(xù)11年虧損，累計虧損額達743萬元，大部分職工被迫下崗。2002年，這家隸屬于省交通廳的國企完成了改制，變身為民營的思南興黔船業(yè)有限公司。
重振
滾滾烏江孕育生機，也吞噬生命。在1991年至2000年間，烏江干流上僅特大水上交通安全事故就發(fā)生15起，死亡失蹤342人。而肇事船舶絕大部分為木質(zhì)船，肇事原因主要為超載超重。
此后，銅仁地區(qū)開始逐步淘汰木質(zhì)渡船，全省其余地方也紛紛改用安全系數(shù)高、抗風險能力強的鋼船。與此同時，全省水上旅游逐步興起，很多地方紛紛啟用鋼質(zhì)游船。
內(nèi)河船舶的強勁需求，為思南造船業(yè)又迎來了春天。近年來，興黔造船公司的業(yè)務(wù)量大增，還會出現(xiàn)間歇性供不應(yīng)求狀況。去年，公司銷售額近2000萬元，今年1月至11月，銷售額完成1500萬元。
12月8日，記者在該公司的生產(chǎn)車間看見，工人們正在焊接兩艘13米長的客船，因為運輸不便，他們還將去務(wù)川就地為客戶建造一艘長26米的仿古游船。
兩位在改制中已“買斷工齡”的工人說：今年的工作較忙，周末經(jīng)常加班，每個月收入均在3000元以上。
目前，該公司的主要產(chǎn)品為游船、客船和渡船。銷售市場主要為珠江和長江流域，而思南以外的業(yè)務(wù)要占總量的80%以上�；谶\輸和節(jié)約成本等考慮，公司對相當一部分船舶進行就近就地生產(chǎn)。
遠航
思南造船業(yè)，敗于梯級電站，未來的興旺也系于梯級電站。
新中國成立前，得益于烏江航運，思南城就已成為貴州重要的商品集散地。烏江干流貴州境內(nèi)共建7級電站，如今，除沙沱電站在建外，其余6級已建成投產(chǎn)，而下游的重慶彭水電站也投產(chǎn)。
思林、沙沱和彭水電站都配套建設(shè)垂直升船機，設(shè)計可通航500噸機動駁船。隨著沙沱電站在“十二五”期末全部建成投產(chǎn)，屆時，烏江的航運能力將提升至500噸級。
據(jù)悉，沙沱電站到2020年的過壩貨運量按193.2萬噸規(guī)劃，由此推算，連接長江的烏江將再成我省物流運輸?shù)狞S金水道。
興黔船業(yè)公司總經(jīng)理張珍強說：“烏江梯級電站全部建成后，通航能力將大大提高，航運將重新繁榮，貨船需求將大增�！彼Q，烏江長途航運恢復(fù)后，思南造船業(yè)將保持20年至30年的高速成長期。此前，在烏江航行的貨船都屬“大馬力、小噸位”，今后，這些船舶將不適應(yīng)新的水運需求，取而代之的是“小馬力、大噸位”貨船。
春江水暖鴨先知。前幾年，該公司就為思林電站造了一艘300噸級貨輪，用于電站從長江入烏江運送大型電機設(shè)備。
思林電站庫區(qū)蓄水發(fā)電后，為了讓群眾方便、安全出行，思南縣從電站爭取到新增補償資金331.6萬元，委托興黔船業(yè)公司建造了20艘機動渡船，投放于庫區(qū)各渡口。
不過，橫向比較，興黔船業(yè)公司的設(shè)備老化，生產(chǎn)工藝自動化程度低，產(chǎn)能較小。張珍強預(yù)計，公司在未來幾年將達到2至3萬噸的產(chǎn)能。
副縣長胡國權(quán)說：為了做大做強造船業(yè)，政府正在積極幫助興黔船業(yè)公司進行異地技改，并采取招商引資方式引進實力強的優(yōu)質(zhì)客商。 |
