經(jīng)歷了09年歐美日汽車市場的大幅下滑以及部分跨國車企所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)地震，2010年的全球汽車業(yè)依然在寒冬中奮力前行，卻已經(jīng)明顯感覺到了溫度的回升。
與此同時，中國汽車市場繼續(xù)領(lǐng)跑全球車市。
通用重啟IPO為百年老店的浴火重生拉開了序幕，盡管前途依然不容樂觀，但畢竟給萎靡不振的美國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一線曙光。悍馬品牌的關(guān)閉，也被看作是通用改革路上的一顆棋子。愈演愈烈的豐田召回事件影響擴及全球，令豐田遭遇到了前所未有的危機，這一事件也被看作是整個汽車產(chǎn)業(yè)的問題。從以“綠色暢想未來”為主題的北京車展，到首輛電動汽車日產(chǎn)LEAF的即將上市，新能源汽車吹來了一股清新的綠色之風(fēng)，節(jié)能、低碳、環(huán)保成為大勢所趨。國內(nèi)自主品牌試圖將新能源汽車打造為市場競爭的有力武器，而跨國車企們也紛紛瞄準新能源，視其為走出危機的方舟。
搜狐汽車以對2010年國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠影響為標準，擇選出十大事件，整理如下：
事件一：豐田深陷“召回門”
2010年年初，豐田便一腳踏入“召回門”的泥沼，一年來接近1000萬輛的龐大召回事件讓人震驚，豐田品牌形象再受重創(chuàng)。盡管總社長豐田章男親赴北京對公眾三度鞠躬致歉，但業(yè)界專家普遍認為此次豐田的危機公關(guān)不力，與公眾訴求不符。
回頭來分析大規(guī)模召回的深層原因，豐田片面追求全球擴張而疏于管理、犧牲了質(zhì)量，以及零配件共通化的策略廣受詬病。事發(fā)后豐田對快速擴張進行了反思，并且調(diào)整了產(chǎn)品線，將產(chǎn)品中心回歸到了經(jīng)濟型小車上，同時大力推進新能源汽車，走上了品牌重塑之路。
豐田事件對全球汽車尤其是暴漲的中國市場是一個警示。量力而行——這四個字也成為了豐田事件留給中國自主品牌的警世箴言。
事件二：通用重啟IPO紐交所成功上市
2010年通用繼續(xù)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的焦點。
11月18日，宣布破產(chǎn)保護17個月之后的通用汽車重返華爾街，伴隨著新任CEO阿克森敲響的鐘聲，通用在紐交所充新掛牌上市。首日以34.19美元的價格收盤，較其33美元的定價高出了3.61%，而此次公開募股將至少為通用汽車募集201億美元資金，若承銷商完全行使超額認購權(quán)，融資額度將高達231億美元，從而成為全球第一大IPO。
此次重啟IPO被普遍視為通用重新崛起獲得初步成功的標志，也是美國汽車工業(yè)復(fù)興的里程碑。然而企業(yè)內(nèi)部改革會否見效、新任CEO能否勝任等問題令外界對其未來命運如何并不感到樂觀。
此次通用IPO更令國內(nèi)關(guān)注的還有上汽的參股。上汽旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司以每股33美元獲得配售美國通用汽車15,151,515股普通股，總計出資499,999,995美元，約占美國通用汽車總股本0.97%。上汽入股通用僅僅是“對合作伙伴的支持”還是另有企圖，仍需靜待觀察。
事件三：悍馬品牌全面關(guān)閉
2010年8月底，最終拯救無望的悍馬品牌被關(guān)閉。
有著18年歷史的悍馬品牌被稱為“越野之王”，是所有男人心中的“大玩具”，它的消亡令眾多悍馬迷唏噓不已，然而對于環(huán)保人士而言卻意味著一種勝利。
有人將悍馬之死稱為時代的需要，在“高油價時代”和“金融危機”的雙重打擊下，作為高油耗低環(huán)保代表的悍馬必然被淘汰。在通用重樹形象的棋局中，悍馬注定是一顆被犧牲掉的棋子。
外界對于悍馬究竟能否起死回生猜測不斷，但是無論如何，中國企業(yè)并不是一劑靈丹妙藥。
事件四：中國汽車零部件貿(mào)易戰(zhàn)升溫
近年來，國際貿(mào)易之中的利益之爭所引發(fā)的一系列反傾銷事件令“貿(mào)易戰(zhàn)”一詞受到了各界前所未有的關(guān)注。
始于去年9月的中美輪胎特保案余波未了，其負面影響延續(xù)至今，使得中國涉案輪胎在美國市場的價格競爭力銳減，同時也波及到了美國的輪胎業(yè)。
2010年10月，歐盟將中國鋁合金車輪進口關(guān)稅上調(diào)至22.3%，2010年6月，歐盟對從中國進口鋁輪轂征收20.6%關(guān)稅。12月3日起，歐盟又開始對中國出口至歐盟的汽車行業(yè)用紗線征收關(guān)稅，適用時間為5年，關(guān)稅稅率高達9.8%。
作為大眾、戴姆勒等歐洲車企的主要利潤來源，中國汽車市場的變化與他們各自的利益休戚相關(guān)，也因為中國出口零部件的成本優(yōu)勢，歐洲整車制造商與本土零部件供應(yīng)商在征收反傾銷稅的問題上分歧巨大。
由此可見，貿(mào)易戰(zhàn)的雙方都不可能從中獨善其身，如若真的開戰(zhàn)，“雙輸”似乎是必然結(jié)果�！爸袊圃臁毕胍獩_破層層貿(mào)易壁壘，除了以積極理性強硬的態(tài)度團結(jié)一致應(yīng)對挑戰(zhàn)，最根本的還是要回歸到“以質(zhì)取勝”、提高技術(shù)附加值上來。
事件五：中國汽車銷量望破1800萬
近日中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷數(shù)量超過1800萬輛，環(huán)比增長32%。
根據(jù)這一數(shù)據(jù)，中國汽車銷量蟬聯(lián)全球第一已成定局。
這一不同尋常的井噴式增幅令汽車業(yè)界一片歡欣，各大汽車集團紛紛投建新廠、擴大產(chǎn)能。然而人們在欣喜的同時也需要冷靜思考，1800萬的含金量究竟有多少？在全球最大的新車銷售市場中，中國自主品牌的產(chǎn)能和研發(fā)能力是否真正得到提升。而汽車保有量激增帶來的諸如油價上漲、交通擁堵、碳排放超標等一系列社會和環(huán)境問題同樣令人擔(dān)憂。這些或許才是我們在1800萬輛的繁華背后應(yīng)該關(guān)注的焦點。
事件六：日產(chǎn)聆風(fēng)引領(lǐng)世界電動車革命
近日，100%零排放純電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)在日本本土成功上市，并預(yù)計于2010年12月至2011年初陸續(xù)在美國及歐洲部分市場上市，在2012年實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的大規(guī)模推廣，至此，屬于日產(chǎn)汽車的電驅(qū)動藍圖全面鋪開。
作為目前全球范圍內(nèi)技術(shù)最純熟的純電動汽車，LEAF的成功上市給世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革無疑具有劃時代的意義，它標志著席卷全球的汽車動力革命已拉開帷幕。卡洛斯•戈恩拋出了電動車業(yè)務(wù)三年盈利的豪言壯語，雖然業(yè)界諸多人士對此表示質(zhì)疑，但日產(chǎn)搶先布局電動車市場的先見之明依然讓業(yè)界嘆服。
在日本國內(nèi)，經(jīng)銷商為消費者營造了完善的充電環(huán)境，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的領(lǐng)先程度引來各國的廣泛關(guān)注與學(xué)習(xí)。以之為榜樣，中國的新能源汽車何時走上綠色之路，實現(xiàn)零排放的最終夢想，則是眾人所期待的。
事件七：韓系車逆勢崛起
金融危機將全球車市帶入寒冬，而最先從中逆勢崛起的是韓系品牌。
據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，韓國現(xiàn)代汽車今年在美國銷量已達50萬輛，2011款索納塔轎車更是被美媒評為“2010全明星汽車”以及“2011年十佳汽車”之一。根據(jù)2010年6月的J.D.Power調(diào)查結(jié)果，韓國現(xiàn)代汽車力壓豐田、大眾等汽車主流品牌，入主前三名，成為汽車巨頭“可怕的競爭對手”。
而在中國市場，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了八年的華麗蛻變，更在“2010年中國汽車銷售滿意度指數(shù)”中首次超越廣汽本田和上海大眾等合資品牌，位居中國汽車銷售滿意度排名榜首。同時第八代索納塔車型將于明年一季度末上市，北京現(xiàn)代將借新索納塔決戰(zhàn)B級車市，這也是對北京現(xiàn)代品牌和品質(zhì)的雙重新考驗。
韓國品牌緣何能夠在逆勢中一枝獨秀？“價廉質(zhì)優(yōu)”是其取勝的法寶。進入市場初期韓國現(xiàn)代曾因追求銷量而忽略品質(zhì)，對品牌造成不利影響。為了扭轉(zhuǎn)市場對韓國車的成見，現(xiàn)代采取了一系列改善產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象的措施，得以在寒冬中逆市突圍。
現(xiàn)代起亞未來的事業(yè)規(guī)劃是“生產(chǎn)10年內(nèi)無故障汽車”。成長中的國內(nèi)自主品牌想必應(yīng)該從競爭對手身上好好學(xué)習(xí)一下品牌塑造之法。
事件八：合資企業(yè)推出自主品牌
東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了自主品牌“啟辰”，成為繼廣汽本田、上汽通用五菱之后第三個擁有自主品牌的中外合資汽車企業(yè)。
一汽大眾南海工廠項目因為不滿足“推出自主品牌車型”的條件而未能通過國家發(fā)改委的審批，這也促使一汽大眾加快了自主品牌的進程。與此同時東風(fēng)本田的自主品牌計劃在明年面世，北京現(xiàn)代、廣汽豐田、長安福特馬自達等合資車企也紛紛表示了開發(fā)自主品牌汽車的意圖。
合資汽車企業(yè)推出自主品牌已成為一種新潮流，在政策引導(dǎo)的支持下利用原有平臺打造新產(chǎn)品，憑借價格優(yōu)勢進軍二三線市場。但是究竟合資企業(yè)的自主品牌算不算真正的自主品牌，依然爭議聲不斷。但是眼下對于國內(nèi)的自主品牌企業(yè)來說，如何應(yīng)對這一競爭所帶來的巨大沖擊，守住陣地的同時提高競爭力，才是當(dāng)務(wù)之急。
事件九：“汽車網(wǎng)購”拉開序幕
12月13日，吉利與阿里巴巴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議推出國內(nèi)首個汽車訂制產(chǎn)銷服務(wù)，還將與其《天下網(wǎng)商》的傳播和銷售平臺達成“帝豪系列汽車網(wǎng)絡(luò)團購”營銷模式。
此外淘寶聚劃算團購平臺上演的奔馳smart團購秀，以及東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳獲得巨大成功的網(wǎng)絡(luò)銷售體系，令業(yè)界對“汽車網(wǎng)購”的未來充滿期待。
基于淘寶成熟的銷售平臺可以令企業(yè)在最短的時間聚攏眾多目標消費者，從營銷方式上來看，網(wǎng)購無疑是一個非常精準高效的營銷方式。然而汽車畢竟是大宗商品，所謂的“網(wǎng)上購車”最終都免不了線下交易，因此要實現(xiàn)完全意義上的汽車網(wǎng)購難度仍然很大。但是作為汽車銷售領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，汽車網(wǎng)購的前景仍然充滿希望，只不過腳下的路還很漫長。
事件十：2010北京國際車展
“綠色暢想未來”是2010北京國際車展的主題，本次車展展出面積近20萬平方米，來自16個國家和地區(qū)的2100家汽車廠商參展，展出990輛各式汽車，包括95輛新能源汽車、全球首發(fā)新車89輛、一批概念車、以及大量節(jié)能減排新技術(shù)，完美詮釋了新能源的概念。
海外汽車巨頭對中國市場重視程度的加深以及自主品牌發(fā)展的迅猛勢頭成為本屆車展的兩大亮點：跨國車企紛紛選擇在北京車展進行全球首發(fā)，更將二、三線城市作為進一步搶灘中國市場的重要陣地；自主品牌也紛紛以最強陣容亮相車展，尤其在新能源汽車方面，風(fēng)頭直逼海外車企。
海外巨頭中最引人注目的當(dāng)屬大眾汽車，它包下了E5一個整館，展臺總面積達9326平方米，集團旗下九大品牌中的六個在華銷售品牌——大眾、奧迪、斯柯達、蘭博基尼、賓利、布加迪，以及保時捷品牌在同一展館聯(lián)袂參展。此舉不僅創(chuàng)下大眾汽車集團在中國參展之最，也是本屆北京車展參展面積最大的汽車集團，足見新巨頭對中國市場的重視與投入傾斜。
本屆北京車展在規(guī)模上已成為全球最大車展。綠意盎然的北京車展也預(yù)示了未來中國汽車產(chǎn)業(yè)在低碳、節(jié)能、減排的新能源之路上不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。 |
