伴隨上海打造國際航運(yùn)中心的熱浪聲，中國已經(jīng)漸進(jìn)大航運(yùn)時(shí)代。在企業(yè)大力摩拳擦掌之余，還處于萌芽狀態(tài)的航運(yùn)金融成為各路關(guān)注的焦點(diǎn)。
繼東方重工、浙江新世紀(jì)等先行者之后，2010年9月8日，中國第四大造船企業(yè)——揚(yáng)子江船業(yè)正式登陸臺灣證券交易所，賺足了資本市場的眼球。兩個(gè)月之后，熔盛重工也宣布重啟IPO，在香港進(jìn)行投資者路演。航運(yùn)企業(yè)在資本市場的接連動(dòng)作，標(biāo)志著航運(yùn)業(yè)已再現(xiàn)復(fù)蘇跡象，在新船價(jià)格觸底回升的推動(dòng)下，船舶融資市場感受到一絲暖意。
一份來自國外研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，2010年上半年中國的船舶完工量達(dá)到801.4148萬CGT(標(biāo)準(zhǔn)貨船換算噸數(shù))，韓國(747.0889萬CGT)位居第二。這是中國首次在半年建造量上成為了世界第一，同時(shí)這也是韓國自2003年在船舶三大指標(biāo)方面超越日本成為全球首位后，第一次被超越。
據(jù)了解，當(dāng)前中國外貿(mào)海運(yùn)需求近幾年以年均12.3%的高速增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界海運(yùn)量年均3.6%的增速，中國因素已然成為世界海運(yùn)需求的主導(dǎo)力量，使世界航運(yùn)中心正向中國轉(zhuǎn)移。近些年來，我國經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快和進(jìn)出口貿(mào)易量的快速增長催生了我國造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中資背景船東和航運(yùn)公司產(chǎn)生了巨大的船舶融資業(yè)務(wù)需求。
船運(yùn)業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、船舶制造、航運(yùn)管理與交易等各方面均需要巨大的資金投入，同時(shí)貨物貿(mào)易的背后實(shí)際是國際間資金流動(dòng)的過程。因此船運(yùn)和金融與生俱來就有著密不可分的關(guān)系，而且金融服務(wù)業(yè)對航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到了十分重要的支撐作用。航運(yùn)金融通常是指航運(yùn)企業(yè)運(yùn)作過程中發(fā)生的融資、貨幣保管、兌換、結(jié)算、融通等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而產(chǎn)生的一系列與此相關(guān)業(yè)務(wù)的總稱。航運(yùn)金融不僅在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，而且對國際航運(yùn)市場的發(fā)展有著重要影響。
不過當(dāng)前中國的船舶融資卻成為制約造船業(yè)發(fā)展的短板。在中國大航海時(shí)代的背景下，正亟需資金為其推波助瀾。根據(jù)挪威銀行提供的數(shù)據(jù)顯示，在全球市場當(dāng)中船舶融資缺口將高達(dá)3000億美元到3500億美元，另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中國的船舶融資缺口將達(dá)600億美元，占全球市場船舶融資的1/5。針對當(dāng)前船舶融資市場，《首席財(cái)務(wù)官》雜志記者分別走訪了，挪威銀行(中國)副總裁周茜、民生銀行貿(mào)易金融部船舶融資主管汪春寧、招商銀行離岸業(yè)務(wù)部總經(jīng)理林大水，試圖為讀者深入的剖析當(dāng)前中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展和船舶融資市場的前景。
我國也需要船舶融資!
事實(shí)上，船舶融資在國外已經(jīng)有上百年的歷史。然而在金融服務(wù)業(yè)當(dāng)中，一方面由于船舶融資業(yè)務(wù)資金需求量較大，提供貸款的期限長，受船運(yùn)業(yè)市場波動(dòng)性和國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響較大；另一方面，船舶融資領(lǐng)域需要銀行具有較高的專業(yè)水平，所以在國際船舶融資領(lǐng)域一直缺乏中資銀行的身影。
中資銀行的缺失，與正在崛起的中國造船業(yè)成為制約中國船運(yùn)業(yè)發(fā)展的特有“矛盾”。對此周茜認(rèn)為，船運(yùn)企業(yè)在一個(gè)國家當(dāng)中起到非常大的作用，像中國出口型的拉動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)來說，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)缆返臅惩ㄊ欠浅Ｖ匾摹！霸谏蟼�(gè)世紀(jì)60年代〜70年代，日本經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展得益于出口型經(jīng)濟(jì)策略，而日本銀行為日本造船傳動(dòng)提供了充足的貸款和融資，在一定程度上也促進(jìn)了日本經(jīng)濟(jì)的騰飛�！�
二戰(zhàn)后，日本、韓國和新加坡作為亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為迅速的代表性國家，他們最大的共性在于以外向型經(jīng)濟(jì)作為主導(dǎo)�？梢哉f，以外向型經(jīng)濟(jì)作為主導(dǎo)的驅(qū)使下，船運(yùn)業(yè)無疑是最需要大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，因此以上三國均作為世界船運(yùn)業(yè)大國。
“可以說這些國家在當(dāng)時(shí)擁有天時(shí)、地利、人和的條件。天時(shí)，就是整個(gè)經(jīng)濟(jì)都是往上拉動(dòng)的形式，地利就是國家經(jīng)濟(jì)是以出口為主導(dǎo)，人和即國家有能力，有技術(shù)去造船。”周茜表示。
當(dāng)前的中國也正處于這樣一個(gè)發(fā)展實(shí)際。周茜笑談，“在歷史上很少能看到有哪一個(gè)國家有這么好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，并在政策、政策及技術(shù)等各方面的條件都會非常的齊備�！�
這其中值得注意的是，日本、韓國和新加坡造船業(yè)的發(fā)達(dá)得益于其完善的船舶融資配備。日本的瑞穗實(shí)業(yè)銀行、三菱銀行船舶融資業(yè)務(wù)曾一度居于世界銀行榜單的前五位之列，而新加坡海事信托基金模式成為船舶股權(quán)基金最有代表性的模式。同樣，韓國的船舶保險(xiǎn)業(yè)，出口保險(xiǎn)公社(KEIC)以及相應(yīng)的KEXIM銀行也被其他國家所借鑒。
對此林大水表示，“從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，無論是歐美、日本、韓國等國家和地區(qū)，造船強(qiáng)大一定會導(dǎo)致本國船東強(qiáng)大、本國船東強(qiáng)大也同樣會帶來本國銀行融資能力和水平的提高�！�
中資銀行入主船舶融資
2008年金融危機(jī)中，伴隨外資銀行囿于流動(dòng)性緊張，無法滿足船舶融資市場的巨大需求，中資銀行逐漸正式進(jìn)軍這片優(yōu)質(zhì)“藍(lán)海”。一些歐洲的外資銀行受到重創(chuàng)紛紛撤資，因此船舶融資的重心開始向亞洲轉(zhuǎn)移。2009年初，全球銀團(tuán)貸款的榜單上就有亞洲多家銀行進(jìn)入前10名，而歐洲銀行所占份額迅速下降。汪春寧分析，船運(yùn)市場萎縮和歐美各國銀行不能自保成為外資銀行暫停業(yè)務(wù)的主要原因。
金融危機(jī)期間，由于中資銀行提供買方信貸，使得國內(nèi)船廠承接了不少新船訂單，中國進(jìn)出口銀行、國家開發(fā)銀行、中國銀行、工商銀行、招商銀行、民生銀行等一時(shí)間在全球船舶融資市場中迅速崛起，很多歐美船東爭相與中資銀行接洽貸款事宜。如今，中資銀行已向西方國家船東發(fā)放了數(shù)十億美元貸款。當(dāng)然這與中國鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)支持造船業(yè)振興和實(shí)力雄厚的中資銀行與有意進(jìn)入船舶融資這個(gè)長期被西方銀行占據(jù)的領(lǐng)域密不可分。周茜認(rèn)為，2008年的金融危機(jī)期資銀行開辟船舶融資業(yè)務(wù)帶來了一個(gè)非常好的契機(jī)。
對于中資銀行發(fā)展船舶融資業(yè)務(wù)，林大水指出，當(dāng)前中國船舶融資市場的潛力非常巨大，中資銀行目前提供的船舶融資業(yè)務(wù)是目前全球船舶融資業(yè)務(wù)量的5%左右，市場份額較少，這與我國作為一個(gè)造船大國的地位是不相稱的。
汪春寧認(rèn)為，盡管當(dāng)前中資銀行已經(jīng)開始步入船舶業(yè)務(wù)，但尚屬于起步階段�！按叭谫Y業(yè)務(wù)在國外金融領(lǐng)域是一項(xiàng)相對成熟的業(yè)務(wù)，但是在中國除了進(jìn)出口銀行較早開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)外，其他銀行都對此業(yè)務(wù)涉足不深，基本屬于同一起跑線�！�
實(shí)際上中資銀行開展船舶融資業(yè)務(wù)涉入不深的原因主要在于銀行對船運(yùn)業(yè)專業(yè)性了解不足，對船運(yùn)市場的把握力度不夠。從船型上看，船舶建造是非常復(fù)雜的，而且船型種類非常多，包括諸如油船、散貨船、集裝箱船、液化氣體船等等14大類。其中每一類船型又分很多種，這需要花費(fèi)很長時(shí)間來掌握這些知識。對市場的了解更為復(fù)雜，掌握船價(jià)波動(dòng)規(guī)律需要漫長的時(shí)間來作經(jīng)驗(yàn)積累。林大水表示，這些都會為中資銀行開展船舶融資業(yè)務(wù)帶來挑戰(zhàn)。
另外，值得一提的是，多數(shù)中資銀行是以抵押貸款方式對船廠融資，而非真正意義上通過買方信貸對船東進(jìn)行融資。盡管中資銀行船舶融資處于起步階段，但中資銀行仍通過各種方式在這一巨大的市場中搶到各自的份額。其中中國進(jìn)出口銀行、中國銀行等金融機(jī)構(gòu)立足于本國造船業(yè)，在今年上半年均完成了多宗涉外大額交易，對緩解歐洲船東的資金困境起到了重要的作用。近年來在管理架構(gòu)和商業(yè)模式上推出一系列重大創(chuàng)新的民生銀行，正集中資源重點(diǎn)發(fā)展船舶融資等特色業(yè)務(wù)。民生銀行主要以優(yōu)質(zhì)民營企業(yè)作為船舶融資業(yè)務(wù)的核心客戶，并把3〜10萬噸載重的散貨船作為其提供融資的主力船型。其船型主要集中在靈便型散貨船和巴拿馬型散貨船。
汪春寧表示，以散貨船作為市場定位的考慮主要是源于散貨船廣闊的市場前景和良好的流動(dòng)性，以中國為中心的全球物流業(yè)的快速發(fā)展注定了散貨船市場剛性需求的長盛不衰，另外3萬噸到10萬噸之間的散貨船，對不同貨物批號的適載性較強(qiáng)，對不同航道適應(yīng)性較強(qiáng)。”
據(jù)悉，民生銀行貿(mào)易金融部從2006年開始發(fā)展船舶融資業(yè)務(wù)，共為36家船廠及大型貿(mào)易企業(yè)建造的120艘船舶提供授信支持，共計(jì)360億元人民幣。其中開立預(yù)付款還款保函共計(jì)240億元人民幣，其他授信品種共計(jì)120億元人民幣。船東融資方面，共為四家民營船東建造的16艘船舶提供了總金額為20億元人民幣的授信支持。
與民生銀行一直強(qiáng)調(diào)做特色船舶融資相比，招商銀行也在根據(jù)自身特色發(fā)展船舶融資業(yè)務(wù)。招商銀行在1989年經(jīng)人民銀行批準(zhǔn)率先開展離岸金融業(yè)務(wù)。到目前為止招商銀行的離岸金融在中資銀行中的主要指標(biāo)如存款余額、資產(chǎn)總額、國際結(jié)算量及利潤總額均排名第一。由于航運(yùn)企業(yè)在自身管理和運(yùn)營上的獨(dú)特性，中資背景的船東往往選擇將單船公司注冊在境外，而作為非居民服務(wù)而存在的招商銀行離岸業(yè)務(wù)恰恰契合了中資船東非居民身份的需求。在金融危機(jī)中，外資銀行暫時(shí)退出船舶融資市場的局面下，非居民的身份給一些船東尋求中資銀行的融資帶來了很大困難。招商銀行離岸業(yè)務(wù)在此過程中把握時(shí)機(jī)，推進(jìn)離岸船舶、航運(yùn)金融業(yè)務(wù)。
林大水表示，目前許多中資銀行都在開展船舶融資業(yè)務(wù)，主要的形式是通過金融租賃公司開展船舶融資租賃業(yè)務(wù)，通過國內(nèi)分支機(jī)構(gòu)買方信貸業(yè)務(wù)以及通過其在境外分行，主要是香港或新加坡分行開展的境外船舶融資業(yè)務(wù)�！罢猩蹄y行離岸船舶融資業(yè)務(wù)在一定意義上來講更接近于中資海外機(jī)構(gòu)開展的船舶融資業(yè)務(wù)，但又有自己的特點(diǎn)，即境內(nèi)機(jī)構(gòu)續(xù)做境外標(biāo)準(zhǔn)船舶融資業(yè)務(wù)，更了解客戶，更貼近市場，溝通交流更加便利�！�
而在客戶選擇方面，招商銀行主要以中遠(yuǎn)集團(tuán)等實(shí)力雄厚的中資背景企業(yè)，憑借離、在岸聯(lián)動(dòng)營銷優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢，利用對其境內(nèi)股東背景的了解，積極發(fā)展離岸船舶融資業(yè)務(wù)。其次，以船舶融資帶動(dòng)船舶保函、船舶交易賬戶監(jiān)管、船舶買賣資金和租金交割結(jié)算、船員工資代發(fā)等金融服務(wù)。據(jù)招商銀行透露，截至今年上半年，招商銀行離岸業(yè)務(wù)部已收到的船舶融資需求便達(dá)到了50多條船舶、金額超過20億美元。
群雄逐鹿
船舶融資一直是外資銀行壟斷的“自留地”，挪威、德國、希臘等國的銀行基本壟斷了船舶融資市場。就在中資銀行開始試水船舶融資業(yè)務(wù)之時(shí)，外資銀行也已經(jīng)紛紛進(jìn)駐中國進(jìn)行布局。
與國際化的大型外資銀行相比，盡管挪威銀行綜合實(shí)力相對不強(qiáng)，但是作為三大主業(yè)之一，船舶融資業(yè)務(wù)一直在世界排行榜中位列前五位，在2010年的最新排行榜中更是位列世界銀行榜首。與其他一些傾向支持本國企業(yè)的外資銀行不同，挪威銀行更側(cè)重服務(wù)于世界各國一流航運(yùn)公司。同時(shí)挪威銀行也是在2006年最早針對中國籍船舶開展融資業(yè)務(wù)的外資銀行，且開業(yè)當(dāng)日即與上海時(shí)代航運(yùn)簽訂兩艘干散貨船融資項(xiàng)目。挪威銀行是迄今為止惟一一家在中國專門擁有船舶融資專業(yè)隊(duì)伍的外資銀行，也是為數(shù)不多的為中國籍船舶提供融資的外資銀行。今年6月，挪威銀行獲準(zhǔn)在我國境內(nèi)開展人民幣結(jié)算的融資業(yè)務(wù)。
緊隨挪威銀行之后，RBS、HSBS等國際銀行紛紛靠近中國船舶融資市場。2007年，法國外貿(mào)銀行就已經(jīng)投身中國船舶融資市場，并于當(dāng)年年底與上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司簽訂了一份新造船融資協(xié)議。2008年，澳大利亞新西蘭銀行表示對中國船舶融資市場相當(dāng)重視，同時(shí)宣布已經(jīng)審批了幾家企業(yè)的船舶融資計(jì)劃。
此外，為了更好地實(shí)施船舶融資本土化策略，法國外貿(mào)銀行、法國東方匯理銀行、法國興業(yè)銀行等外資銀行紛紛在中國北京、上海、深圳、廣州等大城市設(shè)立分行，負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)。早在2006年的一次船舶融資會議上，某外資銀行高管就預(yù)計(jì)未來五年，將有20家外資銀行進(jìn)入中國開展船舶融資業(yè)務(wù)。如今，隨著外資銀行的涌入，這一預(yù)言即將成為現(xiàn)實(shí)。
伴隨中資銀行的強(qiáng)勢介入，中國的船舶融資市場呈現(xiàn)出群雄逐鹿的格局，不過對于這種市場格局，中外資銀行的態(tài)度卻顯得十分平靜和積極，希望能尋求一種共贏的發(fā)展態(tài)勢。
在周茜看來，中資銀行最大的優(yōu)勢在于強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)分布，對本地市場非常了解，而且“不差錢”，充沛的資金流動(dòng)性讓其可以有能力做貸款。但她同時(shí)也表示，相對于外資銀行而言，中資銀行對國際航運(yùn)信息的分析深度和航運(yùn)市場變化的敏銳程度稍顯不足。
挪威銀行在世界各航運(yùn)中心幾乎都建立了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，擁有豐富的船東資料。其借助歐美地區(qū)完善的船舶保險(xiǎn)、船舶經(jīng)紀(jì)和船舶買賣等航運(yùn)服務(wù)體系，可以迅速完成客戶資質(zhì)評估，及時(shí)進(jìn)行船舶買賣估價(jià)，隨時(shí)提供船舶咨詢服務(wù)，合理安排船舶保險(xiǎn)，制定個(gè)性化的融資方案。周茜認(rèn)為，船運(yùn)業(yè)是一個(gè)國際化的行業(yè)，因此作為一個(gè)開展船舶融資業(yè)務(wù)的銀行必須要有全球化的視野。
基于外資銀行的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，汪春寧表示，民生銀行非常重視與同業(yè)的交流互補(bǔ)，也將積極借鑒外資銀行船舶融資業(yè)務(wù)中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成熟業(yè)務(wù)模式。汪春寧認(rèn)為，中資銀行可以憑借自身對國內(nèi)船舶企業(yè)的了解和外資銀行先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)共同開辟國內(nèi)市場，并可以彼此優(yōu)勢互補(bǔ)。
今年10月，溫家寶總理訪問希臘時(shí)，曾宣布將設(shè)立“中國希臘船舶發(fā)展專項(xiàng)資金”，為希臘船東采購中國船舶提供一攬子資金支持。之后不久，希臘的兩家船東就獲得中國進(jìn)出口銀行所提供的融資。更值得一提的是，為這兩家船東的牽頭行也正是挪威銀行。
周茜認(rèn)為，船舶融資是一個(gè)很大的項(xiàng)目，資金需求量大，所以在開展銀團(tuán)貸款時(shí)，需要一個(gè)牽頭行。牽頭行必須對客戶有著比較深刻的了解，既要了解這個(gè)客戶的發(fā)展戰(zhàn)略，還要了解這個(gè)客戶所需要的產(chǎn)品。這樣牽頭銀行才可以安排整個(gè)融資結(jié)構(gòu)，并邀請其他銀行參與，“我們很希望和中資銀行展開互動(dòng)，相互合作�！�
呼吁政策后盾
伴隨中國航運(yùn)業(yè)的大發(fā)展，國家政策也正逐漸“松綁”：2008年國務(wù)院提出“國油國運(yùn)、國貨國運(yùn)和國輪國造”的發(fā)展政策，同時(shí)要求加快高附加值船舶和大型先進(jìn)工程船舶及船用配套裝備的研發(fā)制造；2009年國務(wù)院發(fā)文，要求在2020年將上海打造為國際金融中心和國際航運(yùn)中心；同年年終，總規(guī)模200億元的船舶投資基金在天津投入運(yùn)營，這也是我國第一只船舶產(chǎn)業(yè)投資基金，船舶產(chǎn)業(yè)基金將集合社會資金為我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供金融支持。
不過受訪者一致認(rèn)為，國家政策的扶持力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
從歷史上看，其世界典型國際航運(yùn)中心均是以面向海洋、航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的國際大都市作為依托，并與國際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易中心密切相關(guān)。目前，世界主要國際航運(yùn)中心城市為倫敦、紐約、鹿特丹、新加坡、香港等。這些國際航運(yùn)中心城市的主要特征包括：一、擁有一個(gè)發(fā)達(dá)的國際航運(yùn)市場；二、強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)；三、充沛的集裝箱物流；四、國家或區(qū)域性進(jìn)出口貿(mào)易的航運(yùn)樞紐；五、良好的港口條件和一流的港口設(shè)施；六、具有完善的后方集疏運(yùn)系統(tǒng)；七、積極扶植的政策和良好的法律環(huán)境。目前上海在以上各方面的條件都已基本成熟。
除以上幾點(diǎn)之外，建設(shè)國際航運(yùn)中心還必須伴隨著航運(yùn)金融的建設(shè)和發(fā)展，一個(gè)高效發(fā)達(dá)的航運(yùn)投融資體系與航運(yùn)衍生產(chǎn)品服務(wù)體系對于確立和鞏固國際航運(yùn)中心的地位至關(guān)重要。
軟件方面的配套也十分重要。“中國建造國際航運(yùn)中心，相應(yīng)的配套設(shè)施都要跟上，比如船舶保險(xiǎn)，評估機(jī)構(gòu)，透明、高效的法律體系，還有要擁有了解海事法的律師事務(wù)所和法官。”周茜分析說。
汪春寧認(rèn)為，隨著中國經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)所占比重的迅速增加，航運(yùn)業(yè)對中國這樣一個(gè)進(jìn)出口大國將起到不可忽視的作用，“國貨國運(yùn)，國油國運(yùn)”已成為保障經(jīng)濟(jì)命脈暢通的必行措施。國家必須鼓勵(lì)發(fā)展多種類的金融配套服務(wù)來滿足航運(yùn)業(yè)的巨額資金需求。
雖然國家在政策上積極推進(jìn)中國船運(yùn)業(yè)的發(fā)展，但在實(shí)際的造船過程中，由于稅收成本和船舶登記制度使船東選擇離岸登記融資，稅收優(yōu)惠的缺失降低了境內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的競爭力。此外，國家在離岸業(yè)務(wù)的管制也影響了國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)在船舶融資業(yè)務(wù)上的發(fā)展。周茜表示，在海外貸款比在境內(nèi)貸款要有優(yōu)勢，因?yàn)槿嗣駧挪荒茏杂蓛稉Q，稅收成本比境外高資金流動(dòng)受到限制，使得資金使用效率大大降低。
因此業(yè)界建議國家應(yīng)該繼續(xù)加大對航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的扶持力度，尤其是在船舶融資方面，應(yīng)通過政策性銀行加大出口信貸，放寬融資租賃機(jī)構(gòu)投融資渠道，降低稅收，優(yōu)化船舶抵押登記程序，鼓勵(lì)設(shè)立產(chǎn)業(yè)投資基金，降低航運(yùn)企業(yè)上市交易費(fèi)用，增強(qiáng)上海在航運(yùn)金融領(lǐng)域的吸引力。
今年，以上海洋山港作為離岸金融的試點(diǎn)為例，可以說目前中國正在開展對船舶融資離岸業(yè)務(wù)的積極探索。到目前為止，國家進(jìn)行離岸金融試點(diǎn)的有天津?yàn)I海新區(qū)、深圳、上海洋山港等地區(qū)。針對國家政策的逐漸推進(jìn)，周茜表示，這是一種非常有利的趨勢，但限于政府的部門職能重復(fù)，在一定程度上影響了船舶融資開展的效率。為此她還特別推薦新加坡政府的做法。新加坡政府在2006年提出海事金融優(yōu)惠計(jì)劃，針對海運(yùn)公司、船舶租賃公司、船務(wù)基金和船務(wù)商業(yè)信托制定較為優(yōu)惠的鼓勵(lì)措施。同年成立海事信托基金(MFI)，這也是國際上船舶融資比較有代表性的船舶融資模式。
(首席財(cái)務(wù)官) |
