繼去年30.8萬噸超大型油輪（VLCC）等船舶于廣州龍穴船廠下水，改寫了華南地區(qū)僅能建造5萬載重噸船舶的歷史之后，今年華南造船業(yè)再傳佳音。據(jù)全國船舶工業(yè)統(tǒng)計信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，今年廣東省截至8月份已實現(xiàn)造船完工量250.5萬載重噸，同比去年增長2倍，預(yù)計年底更達3倍以上。而隨著龍穴造船基地產(chǎn)能的進一步釋放，中船集團提升華南戰(zhàn)略高度，全面布點廣州、珠海、中山，可預(yù)見未來華南造船能力和水平將實現(xiàn)新的飛躍。
    廣東省船舶工業(yè)協(xié)會會長余寶山接受采訪時表示，“經(jīng)歷了前幾年的船舶市場繁榮期，華南船舶工業(yè)一方面在造船產(chǎn)能和硬件設(shè)施水平上上了一個新臺階，另一方面在技術(shù)水平和研發(fā)能力上也得到了進一步提高�！蹦壳叭A南船企在主流船型方面，已具備大型化、系列化、批量化生產(chǎn)能力，其中9成以上的出口船舶為自主開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌船型。
    同時，在高技術(shù)船舶和海洋工程領(lǐng)域，華南船企也取得了重要突破，其中去年廣州中船龍穴造船公司成功建造30.8萬噸VLCC等大型船舶，改寫了華南地區(qū)僅能建造5萬載重噸船舶的歷史；而龍穴造修船基地的建成投產(chǎn)，也標誌著華南船舶工業(yè)已達到了國際先進水平。此外，廣東省的游艇進出口總額也躍居全國之首，成為華南船舶工業(yè)的新亮點。
    余寶山指出，今后華南船舶工業(yè)應(yīng)重視兩大問題：一是要加快完善新造船基地的造船模式，盡可能縮短磨合期，加快增長速度，最大限度地釋放新基地的潛能；二是要繼續(xù)抓好市場潛力大、帶動性強、技術(shù)含量高、附加值高的新船型開發(fā)力度，尤其是要密切關(guān)注世界經(jīng)濟格局調(diào)整和節(jié)能環(huán)保安全等新要求，積極自主研發(fā)適銷對路的新船型。
    他坦言，船舶配套產(chǎn)品“短板”問題仍是現(xiàn)時華南船舶工業(yè)發(fā)展的一大制約因素。他建議，一是要將華南船舶工業(yè)總裝造船規(guī)模的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為驅(qū)動配套業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的強大動力，并以船舶配套業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所形成的配套能力和市場優(yōu)勢，促進華南船舶工業(yè)總裝造船與船舶配套“雙輪驅(qū)動”，形成良性循環(huán)。其次，要根據(jù)船舶配套業(yè)門類多、專業(yè)性強等特點，採取中外合資、國內(nèi)獨資、產(chǎn)業(yè)鏈合資等形式，用活社會資源，加快華南船舶配套園區(qū)的建設(shè)。第三，要發(fā)揮集團優(yōu)勢，重點推進船用柴油機等重點產(chǎn)品和新型動力裝置的國產(chǎn)化研制進程，掌握關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，提高系統(tǒng)集成能力；在船用甲板機械、艙室機械等領(lǐng)域形成一批具有較強競爭力的自主品牌產(chǎn)品。
    中山基地造高科技船舶
    由此可見，相對于長江口、環(huán)渤海灣的造船發(fā)展格局基本已定，今后華南地區(qū)則有更大的發(fā)展前景。據(jù)了解，在目前中船集團的戰(zhàn)略布局中，正逐步提升華南戰(zhàn)略的高度，計劃以LNG船、海洋工程等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品為主要目標，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級，而除了正在建設(shè)、主攻10萬噸以上大船的廣州龍穴基地外，中船集團還加快在中山和珠海布點，為該集團“十二五”規(guī)劃預(yù)留了發(fā)展空間。 （大公報）