一年一度由英國商業(yè)、創(chuàng)新和技能部公布的《全球整車和零部件企業(yè)研發(fā)投入排名》近日出爐。在整車領域，我國有三家企業(yè)進入了該排行榜，包括東風、上汽和比亞迪，它們分列19位、21位和23位，其中上海汽車首次殺入該榜單。
上海汽車在2009年的研發(fā)投入為13.4億元，而東風汽車為19.64億元，比亞迪則為10.4億元。我國上榜的三大企業(yè)的研發(fā)投入總和為43.4億元，僅為位列榜首的豐田汽車一年研發(fā)費用的十五分之一，后者全年研發(fā)費用為623.6億元。
英國商業(yè)、創(chuàng)新和技能部每年公布全球研發(fā)投入最靠前的1000家企業(yè)，本次公布的榜單中包括26家整車企業(yè)和42家零部件企業(yè)。這一數據表明，整個汽車產業(yè)鏈的創(chuàng)新中心實際集中在零部件領域，而非整車制造，其中，零部件公司研發(fā)投入占銷售比重平均達到5.1%，超過整車領域4%左右的比重。
本次公布的研發(fā)數據基于2009年的財務數據，從整車研發(fā)投入排名來看，豐田、大眾、通用仍舊是全球研發(fā)投入最多的整車企業(yè)。除豐田外，大眾為534.6億元，而通用為390.5億元。不過，三者在2009年都出現(xiàn)了不同幅度的下降，其中豐田下降2%，大眾下降6%，而通用下降了24%。
金融危機對汽車巨頭在研發(fā)方面的投入產生了巨大影響，在全部26家整車制造企業(yè)中，有15家企業(yè)研發(fā)投入出現(xiàn)了負增長。其中福特降幅超過了通用，為-33%；雷諾也達到了-26%。
而在出現(xiàn)正增長的企業(yè)中，雙龍汽車達到52%，為增幅最大者，其總額達到13億元；增幅排名第二的企業(yè)為東風汽車，達到44%；印度農業(yè)機械制造商、雙龍汽車全新母公司馬亨德拉以29%的增幅排在第三位，不過總金額相對較少。
而從銷售額的占比角度來看，研發(fā)收入占比最高的為保時捷——2009年研發(fā)投入占銷售額的11.3%；大眾、通用、本田等2009年研發(fā)投入比重均在5%以上；豐田、福特、標致2009年研發(fā)投入比重均在4%~5%之間。
中國入圍的三家企業(yè)中，比亞迪研發(fā)費用占比最高，為2.9%，東風次之，達到了2.3%，而上海汽車僅為1%。
不過，此前上海汽車(600104.SH)總裁陳虹在接受《第一財經日報》采訪時曾明確表示，上海汽車2009年研發(fā)占比達到了3%，按照上海汽車2009年1657億元的收入折算，應該達到49.8億元。
事實上，中國企業(yè)在研發(fā)投入上的進步已經引起了跨國汽車巨頭的重視，今年以來，跨國公司不斷將研發(fā)中心放到中國，并與中國企業(yè)進行研發(fā)合作。(第一財經) |
