昨天，北京現(xiàn)代規(guī)劃已久的第三工廠在北京順義奠基，該工廠預(yù)計(jì)2012年竣工投產(chǎn)，一期年生產(chǎn)能力將達(dá)到30萬(wàn)輛乘用車及20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，二期最終年生產(chǎn)能力將達(dá)到40萬(wàn)輛乘用車和40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。屆時(shí)，北京現(xiàn)代的總產(chǎn)能將躍升至100萬(wàn)輛。
    在車企盲目擴(kuò)張、產(chǎn)能過(guò)剩等討論充斥耳旁的時(shí)候，北京現(xiàn)代第三工廠的奠基，勢(shì)必再次引發(fā)一場(chǎng)關(guān)于“中國(guó)汽車市場(chǎng)容量到底有多大”的討論。今年9月，有關(guān)產(chǎn)能過(guò)剩的討論達(dá)到頂峰，當(dāng)時(shí)，在2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌指出，在地方政府的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的快速擴(kuò)張加劇了產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，因此必須采取措施堅(jiān)決抑制。
    陳斌表示，2009年，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了1364萬(wàn)輛的新車銷售，許多企業(yè)紛紛制定規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃，新一輪擴(kuò)產(chǎn)潮已經(jīng)開(kāi)始。據(jù)調(diào)查，我國(guó)主要30家汽車企業(yè)2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能3124萬(wàn)輛，“十二五”末期規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求�！俺霈F(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩是市場(chǎng)信號(hào)失靈，導(dǎo)致投資行為具有一定的盲目性。但嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、工廠開(kāi)工不足等一系列問(wèn)題，不僅阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展也必將會(huì)造成很大的影響�！�
    產(chǎn)能是否過(guò)剩，市場(chǎng)說(shuō)了算。

    北京現(xiàn)代“成也產(chǎn)能，敗也產(chǎn)能”

     對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，成也產(chǎn)能，敗也產(chǎn)能。
    去年年初，所有車企和專家都不看好當(dāng)年的汽車市場(chǎng)，政府也出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。沒(méi)想到，汽車市場(chǎng)“給點(diǎn)陽(yáng)光就燦爛”，當(dāng)年汽車銷售市場(chǎng)非常火爆，很多車企由于產(chǎn)能不足，有些訂單長(zhǎng)達(dá)半年之久，只能眼睜睜看著消費(fèi)者走進(jìn)別人家的4S店。與市場(chǎng)上普遍缺貨的景象迥異，北京現(xiàn)代憑借充足的貨源在市場(chǎng)中占盡了先機(jī)，這也使得北京現(xiàn)代成為去年汽車市場(chǎng)最大的贏家。
    統(tǒng)計(jì)顯示，去年北京現(xiàn)代以年產(chǎn)銷57萬(wàn)輛、同比高達(dá)94%的增長(zhǎng)率，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)合資轎車企業(yè)銷量增幅之最。其中，北京現(xiàn)代二期工廠對(duì)銷售業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)功不可沒(méi)。然而，由于北京現(xiàn)代一廠和二廠的總產(chǎn)能為60萬(wàn)輛，去年已經(jīng)基本滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，如何進(jìn)一步提升產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的需要，成為北京現(xiàn)代今年來(lái)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
    年初，北京現(xiàn)代制定了67萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)，增幅僅為18%，與去年高達(dá)94%的增幅相比，這個(gè)目標(biāo)顯然非常保守。這一方面是因?yàn)楸本┈F(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰所說(shuō)的“由量變到質(zhì)變”，今年重點(diǎn)在于提升品牌形象；另一方面也是因?yàn)楸本┈F(xiàn)代的產(chǎn)能所限。
    年上半年，北京現(xiàn)代銷量已達(dá)到32.9萬(wàn)輛，同比增幅27.9%，雖然超過(guò)了年初設(shè)定的18%的增速，卻大大低于去年同期。北京現(xiàn)代銷售公司副總經(jīng)理熊偉給出的解釋是，受產(chǎn)能不足的影響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，產(chǎn)能受限不僅使北京現(xiàn)代今年增速放緩，更將成為未來(lái)發(fā)展的掣肘。
    可以說(shuō)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能為30萬(wàn)輛的第三工廠的投建，無(wú)疑成為北京現(xiàn)代今后發(fā)展的基石。

    很多車企產(chǎn)能不足現(xiàn)象嚴(yán)重

    與北京現(xiàn)代相比，包括一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等在內(nèi)的很多企業(yè)去年就開(kāi)始深受產(chǎn)能不足的困擾。
    筆者上周剛剛參觀完一汽大眾的工廠，最大的感受就是產(chǎn)能不足現(xiàn)象太嚴(yán)重了。目前，一汽大眾實(shí)行滿負(fù)荷三班倒，機(jī)器24小時(shí)不停工。然而，就是在這樣的情況下，市場(chǎng)上高爾夫6、速騰、邁騰甚至新寶來(lái)都還處于嚴(yán)重缺貨狀態(tài)。據(jù)了解，高6至今仍要加價(jià)1萬(wàn)多元，提車時(shí)間也要半年左右，而速騰的訂車周期也長(zhǎng)達(dá)數(shù)月。
    今年來(lái)，大眾車系的整體爆發(fā)，讓大眾車型成為緊俏商品，而將這一現(xiàn)象體現(xiàn)得淋漓盡致的車型就是上海大眾途觀和一汽大眾奧迪Q5。途觀上市后的搶購(gòu)和加價(jià)風(fēng)波，想必很多人至今印象深刻。而奧迪Q5則已經(jīng)不再接受訂單，提車周期至少一年以上，讓很多心儀者痛苦不堪。而痛苦的不僅僅是消費(fèi)者，還有一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍，他每次見(jiàn)面都要向記者強(qiáng)調(diào)一遍：“有車賣(mài)不出去很痛苦，無(wú)車可賣(mài)更痛苦。”
    保守產(chǎn)能不足折磨的還有東風(fēng)日產(chǎn)，這個(gè)多年來(lái)持續(xù)以超常規(guī)速度發(fā)展的車企。去年，頤達(dá)、騏達(dá)、軒逸等車型全線缺貨，等車時(shí)間同樣長(zhǎng)達(dá)數(shù)月。統(tǒng)計(jì)顯示，去年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能缺口為6萬(wàn)輛。盡管東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠已經(jīng)實(shí)行三班工作制，工廠處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，但仍無(wú)法滿足消費(fèi)者的需求。不得已，東風(fēng)日產(chǎn)只好求助于鄭州日產(chǎn)，目前，東風(fēng)日產(chǎn)逍客和奇駿兩款車型已經(jīng)轉(zhuǎn)移到鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)。

    這種奇怪的現(xiàn)象背后，正是產(chǎn)能“透支”的尷尬。

    車企紛紛加快擴(kuò)張步伐

    產(chǎn)能不足，就勢(shì)必?cái)U(kuò)張產(chǎn)能。對(duì)于很多汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是擺在面前的首要問(wèn)題。
    中國(guó)汽車市場(chǎng)地位的變化，給車企帶來(lái)了集體擴(kuò)張的強(qiáng)烈欲望。2009年的高速增長(zhǎng)，為2010年車市種下了瘋狂擴(kuò)張的種子。統(tǒng)計(jì)顯示，今年來(lái)，各大車企不約而同加快了擴(kuò)張步伐，在全國(guó)范圍內(nèi)排兵布陣，信心爆棚地勾畫(huà)出今后若干年的宏偉計(jì)劃。北京現(xiàn)代三工廠、東風(fēng)本田二工廠、東風(fēng)日產(chǎn)花都二廠、一汽大眾成都新廠、華晨寶馬二期擴(kuò)建等合資企業(yè)的新工廠相繼獲批和動(dòng)工。
    相比之下，自主品牌的擴(kuò)張計(jì)劃更為迅猛，比亞迪新增80萬(wàn)輛產(chǎn)能，吉利汽車新增的產(chǎn)能在100萬(wàn)輛以上，長(zhǎng)城汽車在天津的新基地規(guī)劃的產(chǎn)能也在50萬(wàn)輛。地方政府熱衷于上馬汽車項(xiàng)目自主品牌，不斷推出的優(yōu)惠政策也助推了自主品牌擴(kuò)產(chǎn)、開(kāi)建新廠的步伐。根據(jù)汽車企業(yè)已經(jīng)公布的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃，比亞迪、吉利、奇瑞、華晨、江淮等自主品牌車企均計(jì)劃2012年產(chǎn)能達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模。
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前的實(shí)際情況看，合資企業(yè)的產(chǎn)能缺口較大，其中，南北大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等增速較快的企業(yè)比較明顯。而很多自主品牌企業(yè)并不存在產(chǎn)能問(wèn)題，因此，盲目擴(kuò)張就會(huì)帶來(lái)較大的資金風(fēng)險(xiǎn)。

    產(chǎn)能透支會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量

    蘿卜快了不洗泥。這個(gè)簡(jiǎn)單的道理誰(shuí)都懂。
    去年，中國(guó)汽車市場(chǎng)在一片悲觀中，以1364萬(wàn)輛問(wèn)鼎全球桂冠，但隱藏在背后的深層次問(wèn)題卻將在今后若干年中慢慢顯露出來(lái)。筆者清晰地記得，就在去年所有企業(yè)“多快好省”搞建設(shè)的時(shí)候，資深汽車分析師鐘師不無(wú)擔(dān)憂地對(duì)筆者說(shuō)：“這樣的生產(chǎn)節(jié)拍和效率，如何保證產(chǎn)品質(zhì)量？……”
    國(guó)內(nèi)一家車企的負(fù)責(zé)人也曾向記者坦言，汽車市場(chǎng)的每一次高速膨脹，往往伴隨著質(zhì)量與服務(wù)投訴的增加。在所有工人都在加班加點(diǎn)、機(jī)器24小時(shí)不停工的狀態(tài)下，生產(chǎn)的汽車難免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。調(diào)查數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn)，從2009年年初開(kāi)始，新車的投訴比例急劇上升，如今已達(dá)到了總投訴的六成以上。2009年一季度，汽車產(chǎn)品80%的投訴出現(xiàn)在保修里程內(nèi)，且新車出現(xiàn)問(wèn)題“里程”有越來(lái)越短的趨勢(shì)。到了第三季度，汽車產(chǎn)品使用半年內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的投訴，其數(shù)量占總投訴量的59.1%，基本上是2009年銷售新車的總量。
    品質(zhì)與效率，雖然不能說(shuō)是一個(gè)硬幣的兩面，但至少有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是“慢工出細(xì)活”。很多奢侈品，包括豪車、名表等，之所以要宣傳“純手工打造”，也是同樣的道理。
    在迅速擴(kuò)張的同時(shí)，保證產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平，是中國(guó)汽車企業(yè)下一步要關(guān)注的重大課題。

（來(lái)源：搜狐汽車博客 作者：黃少華）

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