經(jīng)濟觀察網(wǎng)實習(xí)記者陳曉偉金牌經(jīng)銷商百得利因盈利低悍然退出一汽大眾斯柯達銷售體系，使經(jīng)銷商與汽車廠商利潤沖突再度浮出水面。近日，有一汽奔騰經(jīng)銷商對媒體表示，由于難以完成廠家制定的銷量任務(wù)，年利潤幾乎為零。
一汽奔騰經(jīng)銷商稱，由于賣車虧損和高銷量門檻導(dǎo)致的返點下降，經(jīng)銷商們的年利潤也幾乎為零，只能勉強維持在盈利狀態(tài)。
據(jù)了解，早在2007年，一汽給奔騰制定的銷售目標(biāo)是2萬輛，2008年這個數(shù)字達到了5萬。
汽車經(jīng)銷領(lǐng)域“高銷量低利潤”的怪現(xiàn)象，在汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是新鮮事。只有完成廠家設(shè)定的目標(biāo)銷量，經(jīng)銷商才能在年底從廠家得到返點。
返點的壓力迫使經(jīng)銷商想盡辦法提高銷量，甚至“賠錢賣車”也在所不惜。一位一汽奔騰經(jīng)銷商表示，目前一汽奔騰B70的最高優(yōu)惠達到了1.7萬元，B50的優(yōu)惠在5000元左右。即使是像騰B70和B50這樣的熱銷車型，也處在賠錢銷售情況狀態(tài)。有經(jīng)銷商甚至表示，賣一輛B50得陪近萬。 |
