“只要商務(wù)模型合理，能互相尊重，能在利益分配上形成共贏，我覺得合作的模式不是唯一的�！�11月27日，對于業(yè)界關(guān)注的一汽與日本馬自達(dá)汽車合資問題，一汽轎車股份公司總經(jīng)理張丕杰仍未給出明確定論。
在外界看來，現(xiàn)在正是一汽與馬自達(dá)合資的最佳時間點。一方面，隨著10天前，美國福特汽車公司減持馬自達(dá)股份至3.5%，馬自達(dá)恢復(fù)控股地位，具有了在中國組建兩個合資公司的資格。另一方面，馬自達(dá)與長安汽車新合資公司已經(jīng)在走最后的程序，有了“親生子”，銷售合資、生產(chǎn)未合資的一汽馬自達(dá)，未來戰(zhàn)略走向或?qū)⑹艿接绊�，到了�?yīng)該明了的節(jié)點。
“實際上，一汽馬自達(dá)是馬自達(dá)在中國發(fā)展形式最好的企業(yè)，也是一汽轎車重要的利潤貢獻(xiàn)點和自主技術(shù)的支持方，雙方合作訴求都很強烈，但至今難言全面合資的原因是一汽集團(tuán)'大自主’戰(zhàn)略的制約�！苯咏黄R自達(dá)的人士透露，“在一汽集團(tuán)'大自主’戰(zhàn)略框架下，一汽轎車被定位為重要的自主品牌公司，如果再合資，無論形象上，還是具體操作上都有一定難度�！�
消息人士向《第一財經(jīng)日報》記者透露，雖然存在一定制約，但一汽與馬自達(dá)雙方仍未放棄合資方面的談判，正在探討包括合資在內(nèi)的新合作模式。
各自合資訴求強烈
雖然張丕杰表示能在利益分配上形成共贏，合作的模式不是唯一的，但其實無論馬自達(dá)還是一汽，雙方合資的訴求都很強烈。
11月18日，日本馬自達(dá)汽車公司總裁山內(nèi)孝宣布：“美國福特汽車公司在馬自達(dá)汽車公司中的持股比例將從11%降至3.5%。”相關(guān)股權(quán)交易將在近期完成。這是福特在2008年金融危機之后第二次減持馬自達(dá)股份。此番減持之后，福特將徹底喪失在馬自達(dá)中第一大股東的地位，馬自達(dá)恢復(fù)單身。
據(jù)馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事兼馬自達(dá)中國董事長山田憲昭透露，回歸單身的馬自達(dá)已經(jīng)制定了新的五年戰(zhàn)略。在這個戰(zhàn)略中，馬自達(dá)計劃在2015年實現(xiàn)全球銷售170萬輛，其中中國市場要完成40萬輛的目標(biāo)，目前正在做相關(guān)的計劃。
從中國市場要貢獻(xiàn)高達(dá)四分之一銷量任務(wù)就可見馬自達(dá)對中國的重視。雖然也有些進(jìn)口車業(yè)務(wù)，但其在中國的兩個合作伙伴成為銷量實現(xiàn)的依靠對象。
為此，馬自達(dá)已經(jīng)著手布局。2008年傳出的長安福特馬自達(dá)分家一事在今年早些時候有了突破，馬自達(dá)與福特在中國的合資公司分開，聯(lián)手長安汽車成立50∶50合資公司，目前已經(jīng)在走最后的審批程序。未來，馬自達(dá)與福特在中國的合資公司里，雙方在車型開發(fā)、制造方面的合作也將終止�？梢哉f，在中國發(fā)展多年后，馬自達(dá)終于迎來“親生子”。
不過，雖然有了一個“親生子”，但馬自達(dá)仍希望與另一個在中國的重要合作伙伴一汽的關(guān)系更進(jìn)一步。一方面，馬自達(dá)現(xiàn)在有了兩個合資名額，與其把寶押在一個企業(yè)身上，不如分散到兩個企業(yè)身上，如虎添翼又可相互制約，實現(xiàn)利益最大化。另一方面，相比長安馬自達(dá)，無論品牌形象、銷售形勢，一汽馬自達(dá)都更好。
況且與一汽加深合作早就是馬自達(dá)的夙愿，5年前馬自達(dá)就與一汽成立銷售合資公司欲統(tǒng)一在中國所有馬自達(dá)品牌的銷售，只是后因產(chǎn)銷分離等政策限制，這個合資公司至今只是銷售一汽馬自達(dá)車型和部分進(jìn)口車。
而對于一汽來說，馬自達(dá)也是一個不錯的對象。馬自達(dá)造型時尚，以技術(shù)見長，在過去的合作中，其產(chǎn)品熱銷，而且為一汽自主品牌奔騰等提供了底盤等重要的技術(shù)支持，一定程度上促使了今天奔騰產(chǎn)品的熱銷，甚至一汽轎車高層曾明確表示過，馬自達(dá)這個品牌幫助一汽渡過了難關(guān)，在自主品牌發(fā)展道路上起到了至關(guān)重要的作用。
而隨著馬自達(dá)與長安合資公司的成立，如果一汽仍與其在生產(chǎn)上采用技術(shù)合作的模式，不排除將來馬自達(dá)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，一汽可能拿不到更多新的車型和技術(shù)。所以一汽也有與馬自達(dá)深度合作的訴求。
接近一汽馬自達(dá)的人士透露，最近幾年來，雙方始終沒有放棄在生產(chǎn)上也組建合資公司，實現(xiàn)產(chǎn)銷全面合資的想法。
角力繼續(xù)
雙方合作訴求均強烈，卻長久談判未果，背后的原因受人關(guān)注。上述消息人士一語中的點出了其中的癥結(jié)，即一汽集團(tuán)的“大自主”戰(zhàn)略規(guī)劃。
兩年前，在一汽集團(tuán)新掌門人徐建一的部署下，一汽自主品牌戰(zhàn)略加速，制定了“統(tǒng)一思想、統(tǒng)一決心、統(tǒng)一資源”做自主品牌的“大自主”發(fā)展規(guī)劃。其中，一汽轎車被定位為重要的自主品牌基地，隨后，直接向集團(tuán)匯報的紅旗事業(yè)部改為向一汽轎車股份有限公司匯報，一個明顯的意圖是，將振興紅旗的重?fù)?dān)交給一汽轎車，希望借助一汽轎車對乘用車的專注及其融資平臺，以加速紅旗品牌發(fā)展。加上初見成效的自主品牌奔騰轎車，可以說，一汽轎車承載著一汽集團(tuán)核心自主品牌的發(fā)展。
“在這樣的框架下，已經(jīng)定位自主平臺的一汽轎車，如果合資，形象上恐遭質(zhì)疑。而且，隸屬在一汽轎車下的一汽馬自達(dá)如果合資，一汽轎車要拿出什么樣的資源合資也是個問題。”上述消息人士認(rèn)為，“總不能就拿一個生產(chǎn)基地合作吧，即使馬自達(dá)同意，一汽也有考量，畢竟得益于近兩年的快速發(fā)展，現(xiàn)在一汽轎車產(chǎn)能上也不充裕。二工廠剛剛投建，就籌資做第三工廠，政策上也會有限制�！�
與此同時，有熟悉一汽馬自達(dá)的人士猜測，除了一汽集團(tuán)“大自主”戰(zhàn)略規(guī)劃原因，談判至今沒有結(jié)果，可能也與一汽的強勢有關(guān)。該人士分析，“有共和國長子之稱的一汽，在合資方面相對強勢，其中的一汽大眾公司中，合資股比就不同于其他合資公司，中方占據(jù)60%的股份。與馬自達(dá)這樣只能算是二流跨國汽車公司合資，一汽肯定也希望股比上占據(jù)優(yōu)勢。從一汽馬自達(dá)銷售合資公司中馬自達(dá)40%的股比來看，一汽要與馬自達(dá)合資，股比底線至少也應(yīng)該是60%。這可能也是馬自達(dá)進(jìn)行博弈的原因�！�
或許正是多重因素下，一汽與馬自達(dá)的合資角力之路還要繼續(xù)。也正是這樣不確定結(jié)果下，雙方的緊密合作還在繼續(xù)。近日，一汽轎車股份有限公司和日本馬自達(dá)股份公司共同宣布，馬自達(dá)經(jīng)典大型MPVmazda8正式在一汽轎車第一工廠下線，并且開始國產(chǎn)，這是雙方合作國產(chǎn)的第三款車。
mazda8瞄準(zhǔn)了目前最熱銷的MPV細(xì)分市場，通過對第二排座椅空間舒適度等重點打造，喊出“無敵第二排”的口號，競爭對手直指上海通用GL8。為了讓這款車迅速切入公務(wù)車市場，一汽動用資源，邀請吉林省各系統(tǒng)高管親臨現(xiàn)場，“挖掘”客戶。
在張丕杰看來，mazda8這款車的意義，不僅意味著一汽轎車的經(jīng)營范圍擴大，進(jìn)入新的市場，更意味著一汽與馬自達(dá)的合作，通過這樣一款車上市，正在走向深入。
從一汽這樣的誠意上看，無論與馬自達(dá)合資的癥結(jié)在哪，雙方的未來都可能會有新的走向，合資可能性很大，但也不排除有更新的雙贏模式。 |
