據(jù)倫敦11月26日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周五下跌，因中國鐵礦石采購放緩損及航運市場。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周五下跌1.36%或30個點，至2,170點，為連續(xù)第二日下跌。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
“中國鐵礦石需求堅挺，但仍低于本月初的強勁水平。”干散貨咨詢公司CommodoreResearch主管JeffreyLandsberg表示。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)下跌4.38%，海岬型船舶平均獲利降至30,748美元。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。
“運送干散貨的船只需求仍相當?shù)兔裕眳R豐銀行(HSBC)在一份報告中稱。“波羅的海干散貨運價指數(shù)...似乎區(qū)間震蕩，因終端需求走軟且船只供應充足，特別是載能較大的海岬型船只�！�
從印度進口的鐵礦石數(shù)量持續(xù)下滑，迫使中國向更遠地區(qū)尋求供應。印度卡納塔卡(Karnataka)邦高級法院上周五表示支持該邦鐵礦石出口禁令，將繼續(xù)執(zhí)行，該禁令自7月起開始實施且已經(jīng)迫使很多礦場關閉。
“由于印度卡納塔卡邦鐵礦石出口禁令延時，中國將從巴西和澳洲進口更多用海岬型船只裝載的鐵礦石船貨，海岬型船運費費率料將最終再度尋獲支撐，”Landsberg表示。
經(jīng)紀商稱，本周中國煤炭需求及長期租船訂單支撐巴拿馬型船的運費費率。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)周五上漲1.75%，該型船舶平均獲利升至18,721美元，這是該指數(shù)在連跌七天后的連續(xù)第五日上漲。
超靈便型船運價指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)上漲2.98%。
波羅的海干散貨運價指數(shù)今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達到今年高點逾4,200點。
從廣義上來說，市場擔心全球經(jīng)濟復蘇的速度可能沖擊船運市場，因為全球貿(mào)易的90%通過海路運輸。
歐洲官員稱沒有對葡萄牙施加壓力。葡萄牙前總理、歐盟委員會主席巴羅佐(JoseManuelBarroso)稱，“每個提到該國救助計劃的消息肯定是完全錯誤的。葡萄牙既沒有申請，我們也沒有建議它申請。這絕對是錯誤的。”
分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費料將承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
瑞士信貸(CreditSuisse)稱，預計干散貨船只供需不平衡的狀況在2011和2012年將延續(xù)。
“BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))或許會因季節(jié)原因偶爾出現(xiàn)上漲，但我們預計該部門整體獲利仍將低迷。” |
