據(jù)倫敦11月26日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五下跌，因中國(guó)鐵礦石采購(gòu)放緩損及航運(yùn)市場(chǎng)。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五下跌1.36%或30個(gè)點(diǎn)，至2,170點(diǎn)，為連續(xù)第二日下跌。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
“中國(guó)鐵礦石需求堅(jiān)挺，但仍低于本月初的強(qiáng)勁水平�！备缮⒇涀稍児綜ommodoreResearch主管JeffreyLandsberg表示。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)下跌4.38%，海岬型船舶平均獲利降至30,748美元。海岬型船通常運(yùn)載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。
“運(yùn)送干散貨的船只需求仍相當(dāng)?shù)兔�，”匯豐銀行(HSBC)在一份報(bào)告中稱�！安_的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)...似乎區(qū)間震蕩，因終端需求走軟且船只供應(yīng)充足，特別是載能較大的海岬型船只�！�
從印度進(jìn)口的鐵礦石數(shù)量持續(xù)下滑，迫使中國(guó)向更遠(yuǎn)地區(qū)尋求供應(yīng)。印度卡納塔卡(Karnataka)邦高級(jí)法院上周五表示支持該邦鐵礦石出口禁令，將繼續(xù)執(zhí)行，該禁令自7月起開始實(shí)施且已經(jīng)迫使很多礦場(chǎng)關(guān)閉。
“由于印度卡納塔卡邦鐵礦石出口禁令延時(shí)，中國(guó)將從巴西和澳洲進(jìn)口更多用海岬型船只裝載的鐵礦石船貨，海岬型船運(yùn)費(fèi)費(fèi)率料將最終再度尋獲支撐，”Landsberg表示。
經(jīng)紀(jì)商稱，本周中國(guó)煤炭需求及長(zhǎng)期租船訂單支撐巴拿馬型船的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)周五上漲1.75%，該型船舶平均獲利升至18,721美元，這是該指數(shù)在連跌七天后的連續(xù)第五日上漲。
超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)上漲2.98%。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年波動(dòng)相當(dāng)大，和2009年情況相同，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達(dá)到今年高點(diǎn)逾4,200點(diǎn)。
從廣義上來說，市場(chǎng)擔(dān)心全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度可能沖擊船運(yùn)市場(chǎng)，因?yàn)槿蛸Q(mào)易的90%通過海路運(yùn)輸。
歐洲官員稱沒有對(duì)葡萄牙施加壓力。葡萄牙前總理、歐盟委員會(huì)主席巴羅佐(JoseManuelBarroso)稱，“每個(gè)提到該國(guó)救助計(jì)劃的消息肯定是完全錯(cuò)誤的。葡萄牙既沒有申請(qǐng)，我們也沒有建議它申請(qǐng)。這絕對(duì)是錯(cuò)誤的�！�
分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)料將承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
瑞士信貸(CreditSuisse)稱，預(yù)計(jì)干散貨船只供需不平衡的狀況在2011和2012年將延續(xù)。
“BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))或許會(huì)因季節(jié)原因偶爾出現(xiàn)上漲，但我們預(yù)計(jì)該部門整體獲利仍將低迷�！� |
