20日，北京，2010礦石年會。因為是茶歇時間，偌大的會議廳里幾無一人。來自中遠集團散貨運輸有限公司的章宇很是擔憂地告訴記者，“今年三季度礦石海運費用已經(jīng)下跌到近年來的最低價位，明年運費不再下跌就是萬幸了�！毕ＥD船舶金融咨詢公司PetrofinResearch常務董事TedPetropoulos更是直言，“2013年之前，鐵礦石和煤炭運費都可能保持低位�！�
BDI走勢：先揚后抑
BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))，被視為國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)今年上半年一路看漲，在5月26日漲至4209點，創(chuàng)下去年以來的歷史新高。下半年BDI指數(shù)跌跌撞撞，無法止住下滑勢頭，本月更是連續(xù)第17個交易日下跌，至19日跌至2155點，創(chuàng)下自8月9日以來的最低點。
“上半年全球鋼鐵生產(chǎn)都呈現(xiàn)了良好的光景�！辈_的海倫敦總部戰(zhàn)略發(fā)展經(jīng)理孫偉解釋說，“下半年的下跌主要是受多種因素綜合影響，如中國房地產(chǎn)調控政策的出臺、歐洲主權財政危機導致緊縮政策的出臺、俄羅斯停止糧食出口等�！�
來自環(huán)球鋼訊的數(shù)據(jù)，同樣顯示了海運市場的低迷。19日，西澳-青島的鐵礦石貨運費近11.08美元/噸，此前一周則為11.76美元/噸。章宇告訴導報記者，“對目前海運市場而言，11美元/噸已是回升后的價格了，8月份西澳至中國的運費一度在7美元上下徘徊�！�
供大于求
章宇認為，市場疲軟的原因有多方面�！白钪饕倪�是運力供給明顯超過需求。不僅越來越多的船只來切割這一塊蛋糕，而且這塊蛋糕也越來越小。”
在鐵礦石瘋狂漲價的重壓下，礦山、鋼鐵巨頭為獲得更大利潤也扮演起船東的角色。17日，武鋼訂購的23萬噸載重礦砂船“中海希望”輪正式交船，武鋼將擁有自己的遠洋船隊，轉運海外礦石基地生產(chǎn)的權益礦。19日，德國交通信貸銀行(DVBBank)亦稱，巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷公司(VALE)船隊的潛在運載能力將增加兩倍。
本月10日，中國海關總署公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份進口鐵礦石4572萬噸，較9月份下降19%。中國五礦化工進出口商會會長徐旭在礦石年會上表示，經(jīng)濟結構調整將帶動鋼鐵產(chǎn)品結構升級，鐵礦石進口量將緩慢回落。在章宇看來，這意味著鐵礦石海運市場正在萎縮。
競爭更為激烈
明年交付使用的大型運輸船只，使得本就繁忙的各條海運運輸線路更加擁擠。波羅的海交易所提供的數(shù)據(jù)顯示，靈便型、超靈便型、巴拿馬型和海岬型船的載重量在現(xiàn)有基礎之上將分別增加29%、38%、50%和64%。
一位不愿具名的航運業(yè)業(yè)內人士認為，“2008年、2009年航運股熱時，多家航運公司訂購了大量的新船。這些船只中的多數(shù)將在今明兩年內交付使用，原本就供大于求的運力將進一步過剩。”
行駛在各大航線上的船只增多的同時，中國進口鐵礦石的數(shù)量卻有縮小的可能，這加劇了運費持續(xù)走低的可能�！�11月份，巴西礦到岸價達到1250元/噸，而同品位的承德礦基價為1180元/噸。”中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會顧問焦玉書呼吁，“進口鐵礦石價格的高漲使得大規(guī)模開發(fā)國內鐵礦石不再虧本，國產(chǎn)鐵礦產(chǎn)能要達到13億噸�！�
談及海運市場未來走勢，一位航運分析師說，“市場行情低迷，未來數(shù)年運費將處于低位。”
來源：經(jīng)濟導報 |
