盡管不斷有運(yùn)力過剩的警告，但似乎沒有嚇住希臘船東，今年首10個(gè)月，他們共購買了231艘船，總計(jì)2590萬載重噸。
同時(shí)考慮到一些未公開的交易，希臘經(jīng)紀(jì)公司GoldenDestinySA估計(jì)，希臘船東在1月初到10月末共投資了64億美元的資金購買新船。
其中散貨船和油輪比較受青睞，另外還有一些集裝箱船。GoldenDestiny計(jì)算，總共有142艘散貨船訂單，1240萬載重噸。油輪運(yùn)力相差不大，數(shù)量為65艘。
散貨船方面，卡爾薩姆型依然是最受歡迎的船型，共有71艘船，其中63.3%在韓國船廠建造。另外，有25艘靈便型散貨船訂單，21艘好望角型船訂單。這兩種船型，有14艘船由中國船廠建造。目前希臘船東在中國船廠共有72艘散貨船訂單。在韓國船廠有65艘。
但是在油輪領(lǐng)域，韓國船廠依然領(lǐng)先。包括LNG,LPG船訂單，GoldenDestiny估計(jì)前10個(gè)月共有70艘油輪訂單，48艘由韓國船廠囊括。
集裝箱船方面，中國獲得了19艘中的17艘。另外沒有其它船型的訂單。GoldenDestiny補(bǔ)充。
該經(jīng)紀(jì)公司還指出，希臘船東在夏季后開始放緩訂船速度，在9月和10月分別訂造了11艘和13艘船，其中集裝箱船占大多數(shù)。 |
