近日，中海工業(yè)立新船廠承修的“振奮8”、“振奮7”相繼完工出廠，兩條船的修理工作均得到了船東的來信表揚(yáng)�！罢駣^8”機(jī)務(wù)及船長在信中稱贊道：“廠方擁有出色的工作團(tuán)隊(duì)，當(dāng)船東有要求時(shí)隨叫隨到，并能友好地協(xié)商解決，為了保證船期，他們經(jīng)常加班加點(diǎn)。我們衷心希望并完全相信，在未來的發(fā)展道路上，貴廠將取得更豐碩的成果�！�
“振奮8”輪本次修理船期緊、任務(wù)重，貨艙4道槽型橫艙壁全部換新，總鋼質(zhì)超過100噸，為該廠今年承修的中海船中換剛量之最。為了保證船舶強(qiáng)度，嚴(yán)格按照工藝施工，艙壁板需分兩批割換。槽型艙壁基本完工時(shí)，船方又增加了NO1-5艙艙口圍縱向圍壁板全部換新的工程，約11噸鋼板。廠方立即組織人手、增添設(shè)備，4天內(nèi)全部完工。同時(shí)本次修理舵葉、舵桿等塢修工程也完成得十分出色，克服了塢期緊、技術(shù)高等困難，確保了該輪按時(shí)出塢和出廠，受到船方高度評價(jià)。
“振奮7”本次修理的主線工程是5只貨艙約9000平方米100%SA2.0沖砂油漆。由于該輪主要運(yùn)輸?shù)呢浳锸敲旱V，貨艙內(nèi)部銹蝕嚴(yán)重，鐵銹及煤渣凝結(jié)成十分堅(jiān)硬的“餅”狀物，牢牢地吸附在鋼板上，要完全靠打砂出白困難性可想而知。第一個(gè)晚上打砂效率極低，于是不得不調(diào)整戰(zhàn)略，首先安排人手全船敲鏟，然后再打砂除銹，即便如此，最終打砂還是用了超過1000噸礦砂，一直奮斗到開船當(dāng)日的中午，才完成清砂工作，按期完成任務(wù)。
近期，是該廠以“恒盛”改造為主線的又一階段性生產(chǎn)高峰，“恒盛”輪進(jìn)入收尾調(diào)試階段，各車間部門在廠部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下全力向90天的目標(biāo)沖刺。同時(shí)，在廠船舶數(shù)量增多，工程量大，隨著“蒙特”、“拉森”等輪出廠，10月底“馬貝徳島”、“永安2”、“太平洋星”等輪集中進(jìn)廠，僅月末4天進(jìn)廠7條船，工程總量大，如“圣蘇亞3號”換新鋼質(zhì)約500噸，“馬貝徳島”鋼質(zhì)超過300噸。并且?guī)讞l船集中在11月15日前后出廠，是對該廠生產(chǎn)能力的又一次挑戰(zhàn)。
本輪生產(chǎn)高峰的順利過渡再次證明立新船廠出色的修船水平，珍惜每一條進(jìn)廠船，也有能力做好每一條船。當(dāng)前，是全年生產(chǎn)工作的關(guān)鍵性階段，全廠干部職工齊心協(xié)力、鼓足干勁，全力奮斗最后兩個(gè)月，為實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)而努力。
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