KY慧洋今年大手筆造船，至2010年底旗下船隊將來到68艘規(guī)模，是臺灣散裝航商中船隊規(guī)模最大者�，F有船隊以輕便型船舶與輕便極限型船舶(船噸約2萬噸至5萬噸)為主力，另有少部分6萬噸、7萬噸級巴拿馬極限型，以及1艘海岬型貨輪。
KY慧洋董事長藍俊昇表示，公司向來都是在日本造船，表面上看起來日本船價比較高，但從高運作性能、耗油表現、以及后續(xù)維修費用等方面來看，1條船使用25-30年，攤提的成本事實上比中國造的船低了許多。藍俊昇舉例說明，若以1艘中國造的船每日耗油35噸、日本船30噸，光一天就可以有2500美元的油料支出價差，等于1年就差了90馀萬美元(約合新臺幣3000萬元)，若再加上可能差到100萬美元的維修費用，其實3年內船價的差額就可以賺回來。
藍俊昇說，KY慧洋與臺灣其他航商的經營模式相當不同，幾乎不經營現貨市場，而是用平均租期3-5年的長約來鎖定獲利；最特別的是，KY慧洋與日本某船東簽下的合約更長達15年，合約價更高出市場價甚多，顯示KY慧洋提供的船舶與服務對船東而言有絕對的吸引力。
今年KY慧洋有17艘船換約，但僅少數船隻的新合約價格跌幅達2成，大部分船隻仍以舊約價格續(xù)約，因此法人評估明年每條船對KY慧洋的平均營收獲利貢獻，仍將維持在今年的水準。而在業(yè)務拓展方面，明年KY慧洋已經確定要交船的新船就有7艘，累計今年與明年共增加24艘船；按照KY慧洋的船隊擴編計劃，5年內要達到100艘規(guī)模，將較目前的船隊數量68艘成長逾5成。(國際船舶網) |
