憑借獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)的日本老牌廠商斯巴魯公司，在此次洛杉磯車展上帶來了一款翼豹的概念車，而斯巴魯方面在今后也將要采用更加華麗的外形來吸引顧客，因?yàn)橐粔m不變隨時(shí)都可能導(dǎo)致公司的滅亡。從2002年開始"斯巴魯Design"的設(shè)計(jì)統(tǒng)一化方針逐步實(shí)施，這樣一來，斯巴魯旗下的車型也將向同一設(shè)計(jì)開始靠攏，而這一次的翼豹概念車無(wú)疑就是這一方針的產(chǎn)物。

一款車使人過目不忘，并不是單靠品牌的影響力，也不是靠它獨(dú)有的技術(shù)，而是在于設(shè)計(jì)師對(duì)于外觀上的描繪。但巧合的是，近幾年許多廠商所推出的新車在外形上都有或多或少的類似之處，例如這款翼豹概念車與福特致勝、起亞凱尊都很相似。突出的兩側(cè)輪眉，復(fù)雜的車身曲線等等，都已成為當(dāng)下最為主流的設(shè)計(jì)了。

   

翼豹車型是斯巴魯品牌的當(dāng)家車型，也為家族開拓了市場(chǎng)知名度以及無(wú)數(shù)的榮譽(yù)，同時(shí)也是眾多車迷心目中的夢(mèng)想之車，而出現(xiàn)在我們眼前的這款翼豹，相信許多人都會(huì)質(zhì)疑它還是翼豹嗎？通過對(duì)細(xì)節(jié)上的觀察，車身前部的空氣動(dòng)力學(xué)套件、大量的碳纖維制品、以及STI標(biāo)志性的無(wú)霧燈設(shè)計(jì)等依然可以看出它的運(yùn)動(dòng)和兇狠，而此次斯巴魯所改變的只是更為貼近時(shí)尚的設(shè)計(jì)，并非改變了其運(yùn)動(dòng)化的態(tài)度。

現(xiàn)代人的審美十分挑剔，對(duì)于市場(chǎng)中眾多的品牌和車型，作為消費(fèi)者來說選擇一款鐘愛的車確實(shí)需要花費(fèi)一段時(shí)間。而這個(gè)道理，作為斯巴魯也同樣明白，與時(shí)俱進(jìn)才是當(dāng)下最重要的。設(shè)計(jì)師將時(shí)尚與性能兩者完美的結(jié)合在了一起，使翼豹車型更具有市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

兩廂掀背式的設(shè)計(jì)應(yīng)用在了現(xiàn)款第十代翼豹的身上，但大部分人對(duì)其并不認(rèn)可。不過從這款新的翼豹概念車上來看，下代翼豹依舊會(huì)回歸到我們所熟悉的5門三廂車上。這款展車所配備的是一臺(tái)2.0升自然吸氣Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為167千瓦，與之搭配的是CVT無(wú)極變速箱，當(dāng)然作為更高性能的 STI車型可能依舊使用2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手動(dòng)變速箱。

碳纖維的使用，往往也是代表極為追求運(yùn)動(dòng)化的車型，當(dāng)然對(duì)于運(yùn)動(dòng)二字而言，翼豹有著足夠的發(fā)言權(quán)。而這樣的設(shè)計(jì)也只是會(huì)出現(xiàn)在這款概念車身上，因?yàn)槊總�(gè)廠商都會(huì)衡量量產(chǎn)車的成本造價(jià)以及它的耐用性實(shí)用性，不過我們眼中的這款大尺寸輪轂的確很招搖。

   

尾部的整體設(shè)計(jì)較之前的翼豹車型復(fù)雜了許多，首先是復(fù)雜的線條應(yīng)用與多曲面的設(shè)計(jì)，備廂后部巧妙的使用折線修飾出了動(dòng)感的擾流板，與包圍一體的雙排氣設(shè)計(jì)視覺性很強(qiáng)，似乎更像是一些SUV上的產(chǎn)物，這一切都會(huì)令我們對(duì)下一代翼豹車型產(chǎn)生無(wú)數(shù)的幻想。

   

車身的包圍中同樣也應(yīng)用了大量的碳纖維材料，而車身整體的設(shè)計(jì)在我們看來這款車型并不像遙不可及的概念車，所以這款車型很有可能預(yù)示著下代翼豹的真容。在這款車型的資料中斯巴魯并未提及驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)，所以下代車型依舊會(huì)搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)信息對(duì)于擁護(hù)者而言還不錯(cuò)，但同時(shí)也將面對(duì)節(jié)能減排的壓力。（網(wǎng)上車市）