隨著長安、上汽增發(fā)的獲批和力帆的即將上市，今年以來，多家車企通過增發(fā)、IPO、發(fā)票據(jù)等方式融資超過250億元，但目前并無一家車企計(jì)劃將融資所得主要投向新能源汽車項(xiàng)目。十二五規(guī)劃中關(guān)于新能源車規(guī)劃的目標(biāo)恐將落空。
國家已將新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提升到戰(zhàn)略高度，作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，并寄希望新能源車在十二五里實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
順應(yīng)政策，各大車企紛紛拋出新能源汽車未來5年規(guī)劃，但僅給出車型何時(shí)量產(chǎn)、目標(biāo)銷量多少等量化指標(biāo)，在資金投入力度不足的前提下，如何在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)動輒十萬輛以上的產(chǎn)銷目標(biāo)，很多車企本身并沒譜。
分析人士稱，由于該行業(yè)盈利前景未明，加上車企本身在十二五期間也有巨大的銷售壓力，導(dǎo)致其必須不斷加大燃油車的投入，以爭取更多的市場份額，即便與“國家意志”不一致，但受“得市場者得天下”的心態(tài)驅(qū)使，車企短期內(nèi)不可能會集中發(fā)力新能源汽車。
250億融資主投傳統(tǒng)汽車項(xiàng)目
據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，上海汽車、長安汽車、力帆股份、海馬股份、東風(fēng)集團(tuán)、奇瑞汽車和華晨汽車，7家汽車廠商將融資超過250億元。
11月9日和11月16日，證監(jiān)會接連批準(zhǔn)了長安汽車和上海汽車的增發(fā)申請，其中，長安汽車募集資金40億元，而上海汽車募資更是高達(dá)百億元。
按照之前的計(jì)劃，長安募資將用于汽車生產(chǎn)線擴(kuò)能技術(shù)改造項(xiàng)目、小排量發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目、自主研發(fā)能力建設(shè)項(xiàng)目。而上汽募資將用于自主品牌乘用車投資和自主品牌商用車投資等項(xiàng)目。
上海汽車雖然計(jì)劃在自主品牌乘用車研發(fā)項(xiàng)目中投入逾20億元，并且有提及新能源汽車的開發(fā)，但主要還是以“榮威”和“MG”兩大品牌的八個系列車型的開發(fā)為主，這樣一來，真正投入到新能源汽車上的資金只占非常少的一部分。
此外，華晨、東風(fēng)、奇瑞、力帆、海馬等車企通過發(fā)票據(jù)、IPO、增發(fā)等方式取得融資，但均沒有重點(diǎn)投向新能源汽車項(xiàng)目。
十二五新能源車目標(biāo)恐無望
事實(shí)上，國家早已將新能源車作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，并寄希望新能源車在十二五里實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，領(lǐng)跑全球。而隨著補(bǔ)貼細(xì)則的出臺及落實(shí)，新能源汽車企業(yè)也將得到較大額度的政府補(bǔ)貼。
既然如此，在這兩年國內(nèi)車市增長強(qiáng)勁、車企現(xiàn)金流相對充裕的情況下，為什么還是不愿意將融資所得大規(guī)模投入到新能源汽車項(xiàng)目上呢？
一家從事電動車項(xiàng)目投資的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，目前新能源車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化主要有三個障礙，一是價(jià)格較汽油車貴，二是充電設(shè)備不足，消費(fèi)者使用不方便，三是電池的穩(wěn)定性及二次污染問題。受困于這些因素，新能源車目前還是停留在概念上。
在剛過去的于深圳舉行的第25屆世界電動車大會上，雖然共有312家企業(yè)、280輛新能源汽車參展，規(guī)模創(chuàng)歷史之最，但在展會現(xiàn)場，多家企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦承，目前新能源汽車行業(yè)尚處在發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)化仍任重道遠(yuǎn)。
一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師說，企業(yè)其實(shí)領(lǐng)會到政府的意圖，并已陸續(xù)制定新能源車未來5年的規(guī)劃，但歷史上幾次電動車熱最終都未能形成氣候，對企業(yè)來說，盈利才是第一位的，在盈利前景尚未明朗前，投入大量資金需面臨巨大的壓力。
該分析師舉了上汽的例子，上汽今年的盈利情況在歷史上最好，現(xiàn)金流也較為充裕，并且還有百億融資，按理說可以大力投入資金搞新能源汽車的研發(fā)，但由于看不到商業(yè)前景，只會邊投入邊觀察，重點(diǎn)還是會在燃油車上。
該分析師說，“上汽稱要占新能源車20%的市場份額，廣汽說5年產(chǎn)銷達(dá)到20萬輛，這些現(xiàn)在來看還不靠譜，如何實(shí)現(xiàn)呢？它們甚至連車型都還沒上市。比亞迪F3DM上市大半年也才賣幾百輛，在基礎(chǔ)設(shè)施沒完善前，車企動輒十萬輛以上的目標(biāo)沒有意義，它們的十二五新能源汽車宏圖也很難實(shí)現(xiàn)�！�
另一位業(yè)內(nèi)人士指出，前十大汽車集團(tuán)十二五銷售目標(biāo)幾乎都在200萬輛以上，有的甚至達(dá)到500萬輛、600萬輛，在新能源車尚無法為其任務(wù)沖量時(shí)，車企只能加大傳統(tǒng)汽車的投入，以完成其龐大的銷售目標(biāo)，“十大汽車集團(tuán)尚且如此，其他小企業(yè)更不會例外，因?yàn)樗麄冞�有被收購的風(fēng)險(xiǎn)�！� |
