必和必拓(BHPBillitonLtd.)和AtlasIronLtd.已經(jīng)就共同運營澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)(Pilbara)的鐵礦石拖運和港口通道開始進行討論，此舉可能首次打開必和必拓所擁有的鐵路網(wǎng)絡。
第三方有權使用皮爾巴拉礦主擁有的鐵路網(wǎng)絡可以顯著減少該地區(qū)的出口瓶頸。皮爾巴拉地區(qū)的產(chǎn)量占全球海運鐵礦石的大約三分之一。過去三十年，該地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡都由必和必拓及力拓(RioTintoLtd.)所建造，自2006年起，F(xiàn)MG集團(FortescueMetalsGroupLtd.)也開始加入此建造隊伍。
澳大利亞競爭法庭(AustralianCompetitionTribunal)6月公布一項裁決，迫使必和必拓及力拓允許有限的第三方有權使用最近聲明所影響的Goldsworthy鐵路線和力拓的RobeRiver鐵路線，但這些礦商的主要鐵路線MountNewman和Hamersley被允許仍不開放。
但是，17日的聲明是該地區(qū)主要礦商與初級企業(yè)朝達成實際協(xié)議邁進的首個舉動。
CLSA位于悉尼的分析師HaydenBairstow對此次討論是否會有眾多成果達成表示質(zhì)疑，并稱，“這并未改變皮爾巴拉地區(qū)的游戲規(guī)則”。
這兩家公司表示，他們達成一項諒解備忘錄，將發(fā)表一個關于PortHedland港口的“綜合的運輸解決方案”。該港口位于皮爾巴拉地區(qū)東部，目前的主要出口商是必和必拓。
必和必拓和Atlas發(fā)表聲明稱，“兩家公司已經(jīng)同意考慮必和必拓的Goldsworthy鐵路線到必和必拓的Newman鐵路線結合處的點對點鐵路運輸”。
Atlas股價在悉尼市場開盤時上漲6.9%，之后有所回落。這家礦業(yè)公司的Pardoo-Ridley項目距離Goldsworthy鐵路線僅幾公里，該項目估計每年能生產(chǎn)磁鐵礦石1,500萬噸。
PortHedland港口在截至2010年6月底的一年里出口鐵礦石大約1.74億噸，成為澳大利亞按噸位計算最繁忙的港口，同期通過的船只達1,303艘。
但是，約占全球海運鐵礦石出口六分之一的這個港口的通路卻嚴重受限。必和必拓每年從該港口的兩個終端出口大約1.55億噸鐵礦石，而FMG希望本財年的運能能達4,000萬噸。
用卡車從皮爾巴拉東部礦場運輸鐵礦石的Atlas希望，2010年能夠通過PortHedland港口年運輸鐵礦石600萬噸。
該礦商和NorthWestIronOreAlliance基礎設施集團的其它兩個成員BrockmanResourcesLtd.和FerrausLtd.在此地經(jīng)過同意的年運能達5,000萬噸，從而使必和必拓很難增加其在該港口的鐵礦石運量。
增加必和必拓鐵礦石出口運能是該公司推動與力拓價值1,400億美元的合并提議(在金融危機中期遭否)，以及與力拓組建合資企業(yè)計劃(10月受到歐洲監(jiān)管當局的阻礙)的主要原因。
如果不具備向消費者運送商品所需的鐵路和港口等基礎設施，那么鐵礦石和煤炭等沉重、低價的大宗商品的利潤不大，因此較小的礦商無法在無權使用鐵路的情況下，在皮爾巴拉孤立的地塊開發(fā)其它具有吸引力的礦權地。
在多年訴訟、希望有權使用必和必拓鐵路線無果后，F(xiàn)MG在全球金融危機爆發(fā)前夕，通過發(fā)債融資建造了自己的鐵路線。 |
