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中國(guó)造船業(yè)將遇“標(biāo)準(zhǔn)”挑戰(zhàn)
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2010-11-19 10:19:31
蘭格鋼鐵 |
“截至目前，中國(guó)造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均已超過(guò)韓國(guó)，預(yù)計(jì)今年全年這三大造船指標(biāo)也都將高于韓國(guó)�！敝袊�(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)分析師梁志勇向《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者指出，應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)躍居世界第一位。不過(guò)，他同時(shí)指出，在“十二五”期間，中國(guó)造船業(yè)面臨的最大困難是一系列新規(guī)則、新規(guī)范的實(shí)施，而受此影響，中國(guó)“造船新貴”的地位也將受到挑戰(zhàn)。
“十一五”是中國(guó)造船業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期，經(jīng)過(guò)幾年的累積，相繼超越日本和韓國(guó)，成為世界第一。
據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，截止到8月，中國(guó)擁有總計(jì)1.898億載重噸手持訂單，領(lǐng)先韓國(guó)的1.593億載重噸和日本的8870萬(wàn)載重噸。克拉克松研究人員Stopford則認(rèn)為，中國(guó)將在未來(lái)數(shù)年與韓國(guó)的訂單量并駕齊驅(qū)。
但事實(shí)上，中國(guó)造船業(yè)的技術(shù)短板有可能成為致命威脅，在“十二五”這段新的賽程上，世界第一的位置并非那么容易坐穩(wěn)。
一位造船業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，盡管目前中國(guó)船廠報(bào)價(jià)低于韓國(guó)，但仍有一部分人寧愿選擇韓國(guó)，原因則是質(zhì)量更勝一籌。
梁志勇指出，“主要問(wèn)題來(lái)自于中國(guó)造船業(yè)對(duì)新技術(shù)的探索和應(yīng)用與韓國(guó)尚有一定差距，未來(lái)一系列新規(guī)則新規(guī)范若強(qiáng)制實(shí)施將給中國(guó)造船業(yè)造成接單、交單等方面的困難，從而可能導(dǎo)致中韓競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)一些變化�！�
隨著公眾對(duì)維護(hù)海洋安全、環(huán)保以及人命安全的日益重視，各種國(guó)際公約、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)則不斷推陳出新，像GBS、拆船公約、氣體排放公約(MARPOL附則VI)、壓載水管理公約、防污底公約、涂層標(biāo)準(zhǔn)、油船散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范、國(guó)際海事勞工公約等，無(wú)不對(duì)世界造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
船舶自動(dòng)化專(zhuān)家、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所研究員侯馨光指出，對(duì)于市場(chǎng)迫切需要的綠色、環(huán)保、節(jié)能型船舶自動(dòng)化設(shè)備及船岸一體化技術(shù)，我國(guó)目前基本上尚未涉及。在這些領(lǐng)域，我國(guó)有的高等院校雖然進(jìn)行了理論上的研討，但研究成果與實(shí)際應(yīng)用還有一定距離。
GBS實(shí)際上是一攬子的標(biāo)準(zhǔn)，其要求幾乎包含了IMO(國(guó)際海事組織)對(duì)船舶設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)、營(yíng)運(yùn)及維護(hù)的規(guī)則和規(guī)定，同時(shí)GBS還會(huì)不斷地將各種合理的新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)則等納入其中，進(jìn)行修訂和完善。
中國(guó)船級(jí)社(CCS)研發(fā)中心副主任王剛認(rèn)為，目前工業(yè)界與日、韓等造船大國(guó)相比，似乎缺乏足夠熱情，缺少一定的危機(jī)感，很多方面大家還停留在對(duì)IMOGBS要求的理解層面上，還沒(méi)有進(jìn)一步結(jié)合GBS的要求，對(duì)我們涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、船型等進(jìn)行立項(xiàng)研究。事實(shí)上，即使我們立刻采取行動(dòng)，都已經(jīng)晚了很多，更何況我們本身與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家就存在不小的差距。
再具體到單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，例如關(guān)于壓載水的管理。
2004年，IMO通過(guò)了《國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，旨在防止船舶壓載水排放引起的外來(lái)物種入侵，病原體傳播導(dǎo)致的環(huán)境、人類(lèi)健康、財(cái)產(chǎn)及資源方面損害。“公約”規(guī)定，從2009年起新造船舶必須安裝壓載水處理設(shè)備，并對(duì)現(xiàn)有船舶實(shí)施追溯，到2017年所有遠(yuǎn)洋船舶均須安裝壓載水處理設(shè)備。否則，公約生效后就不能駛?cè)隝MO成員國(guó)港口，違反公約將面臨制裁和處罰。
中科院海洋研究所研究員、中國(guó)工程院院士、我國(guó)著名海洋化學(xué)專(zhuān)家侯保榮介紹，世界各國(guó)都在加緊研發(fā)船舶壓載水處理技術(shù)，據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，截至目前，國(guó)外研發(fā)機(jī)構(gòu)共30余家，已有13家研發(fā)機(jī)構(gòu)獲得IMO初步批準(zhǔn)，其中瑞典、德國(guó)、韓國(guó)及挪威已獲最終批準(zhǔn)。
梁志勇則指出，就壓載水處理設(shè)備而言，中國(guó)僅青島等幾家公司生產(chǎn)的設(shè)備符合IMO的標(biāo)準(zhǔn)。
(中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)) |
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