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巨額新船訂單究竟是誰下的?

 http://m.t3home.cn    發(fā)表日期:2010-11-19 10:13:14  蘭格鋼鐵
 

    2010年航運市場終于擺脫頹勢,開始反彈,盡管全球航運人士基本認同航運市場正呈“V”型復(fù)蘇路徑,但對于后市復(fù)蘇路徑卻有極大分歧。
    2011年航運市場景氣度如何?11月9日于廣州召開的國際海運年會上,全球航運巨頭中遠集團總裁魏家福以中氣十足的聲音表示,他看好明年BDI指數(shù)(干散貨運輸市場指數(shù))將達3500點,與會眾多航運界人士卻悲觀得多,多以為指數(shù)將與今年持平,在2500點左右。
    另一場分歧在于如何維持復(fù)蘇的步伐,大船東們希望減少運力延遲訂單,但新船訂單竟報復(fù)性地反彈了近兩倍,對此波羅的海國際航運公會秘書長Torben C.Shaanild直指政府不該給造船廠救市,引起了中船重工副總經(jīng)理董強反詰“西方國家不缺船,中國還缺著呢!”
    復(fù)蘇之爭
    分歧,是2010年國際海運年會一條沒有擺上臺面的主旋律。對于航運市場后市的看法,大佬們與小船東觀點迥異,船東與機構(gòu)及造船廠也分歧多多,即使是同一家公司,集團領(lǐng)導(dǎo)的想法與分公司的老總也不盡相同。
    分歧首次集中爆發(fā),在年會中間的一次互動環(huán)節(jié)。主持人向全場與會人員問道:“你認為2011年BDI指數(shù)會有多少點?”大多數(shù)人選了2000點至3000點之間,有不少只選了2500點。“不可能超過3000點,”一位集裝箱生產(chǎn)廠商的女高管說,在她身邊是幾位航運企業(yè)的老總,他們頗為認同。
    而這時,魏家福聲音洪亮地表示,他看好明年BDI指數(shù)平均將達3500點。事實上這天,BDI指數(shù)連續(xù)第八個交易日下跌,當(dāng)天跌幅0.5%,報收2482點。所以,會場錯愕一下,旋即報以掌聲。
    魏家福樂觀主要源自中國因素,他認為中國市場在航運市場的地位日益明顯,它的發(fā)展也足以支撐航運業(yè)的復(fù)蘇步伐。
    長榮海運董事長謝志堅提供的一組數(shù)據(jù)佐證了魏家福的觀點。謝志堅指出,遠東地區(qū)在中國擴大內(nèi)需和自由貿(mào)易的帶動下,有效抵御了全球景氣衰退的沖擊,近洋市場去年全年貨運量僅下滑2.6%,而今年上半年的貨運量卻大漲16.9%,這兩個數(shù)據(jù)都明顯優(yōu)于遠東至歐美航線的表現(xiàn)。
    可這并不足以讓大家對未來充滿信心。波羅的海國際航運公會秘書長Torben C.Shaanild認為,航運市場的真正復(fù)蘇還必須仰賴歐美市場的企穩(wěn)回暖,否則很可能重新陷入危機中。
    “中遠是干散貨的大佬,如果它都沒有信心,其他人更沒有信心了,魏家福只不過為了給大家打打氣罷了!迸c會的德意志銀行交通運輸分析師洪先生表示,他自己并不太看好明年的航運市場,其中一個原因就是運力過剩的壓力在未來兩年將達到頂峰,干散貨船尤其明顯。
    據(jù)克拉克松統(tǒng)計,全球干散貨船手持訂單量5月時已達3333艘、2.92億載重噸,載重噸位占全球總運力的60%,今年剩余訂單交付量也高達9390萬載重噸。雖然相當(dāng)一部分訂單被延遲交付,但是已經(jīng)對市場產(chǎn)生了不小的陰影。
    與洪先生觀點相似的,包括中外運長航集團總裁趙滬湘、招商集團副總裁蘇新剛以及中海集團副總裁張國發(fā)等在內(nèi)的航運大佬。
    “應(yīng)該審慎發(fā)展運力,更加注重調(diào)整運力結(jié)構(gòu),”中海集團副總裁張國發(fā)表示,在相當(dāng)長一段時間內(nèi),供過于求的壓力仍將繼續(xù)存在。
    目前過剩的不僅僅是已有運力,更要命的是年初的復(fù)蘇之景刺激了翻倍的新船訂單,無疑給后市埋下更多炸彈。據(jù)克拉克松統(tǒng)計,今年1-10 月份全球新接訂單合計9512 萬載重噸,同比增長162%。而截至2010年9月初,油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊的比例分別高達28.5%、54.5%和24.9%。
    今后該如何消化這么龐大的運力,成了擺在所有航運人士頭上的一把達摩克利斯劍。解決不了,航運市場的復(fù)蘇充滿變數(shù)。
    訂單之惑
    運力過剩的現(xiàn)實,加上新船訂單的紛至沓來,引得航運大佬們極為不快。巨額的訂單究竟是誰下的?中遠、中外運長航以及招商集團的高管親口否認曾在今年購置新船,長榮集團公關(guān)部高管也聲稱并無新訂單入手。
    可據(jù)記者調(diào)查,這幾個航運巨頭無不暗地里做足了運力擴張的準備。
    長榮集團在今年6月份正式啟動“百艘新造船計劃”,擬趁造價工本最低時打造新船隊。10月29日,長榮海運發(fā)布公告,將在三星重工訂造一艘8000TEU的集裝箱船,交易價格為1.03億美元。
    中海集團11月1日新近下了一個新船訂單,為子公司中海海盛購置一艘4.8萬噸散貨船。在此之前,中海集團已經(jīng)公布的新船訂單不下四艘。
    中遠集團旗下的中遠航運(7.93,-0.04,-0.50%)近日則公告擬投資不超過33億元用于新建18艘多用途船和重吊船,其中兩筆訂單已經(jīng)簽署。10月31日晚,中遠航運與南通中遠川崎船舶工程有限公司在上海簽訂4艘28000噸多用途重吊船的建造合同。11月1日上午,中遠航運在上海又與上海船廠船舶有限公司簽訂4艘28000噸多用途重吊船的建造合同。
    在此之前,中遠集團已經(jīng)遠赴希臘與當(dāng)?shù)囟嗉以齑竞炗喠巳莺贤ED企業(yè)將為中遠建造7艘干散貨集裝箱運輸船,中遠還可額外訂購4艘,并租賃5艘船舶。
    對手們的動作頻繁,中外運長航集團也不甘寂寞,據(jù)稱該集團近期處置了130多艘老舊船舶,對于這筆新船購置計劃,趙滬湘笑而不語。
    航運大佬們搶下訂單,一來看中了船價正值低時,二來各國政府紛紛對造船企業(yè)采取政策救市。
    波羅的海國際公會總裁Robert Lorenz-Meyer指出,以往銀根緊縮之時,船東因資金無法到位只好取消訂單,但現(xiàn)在有的亞洲政府為了給造船業(yè)救市,通過本國銀行給外國船東發(fā)放貸款,支持其下新船訂單,由此加劇運力過剩的隱憂。
    對此,波羅的海國際航運公會秘書長Torben C.Shaanild甚至直言政府不該對造船廠予以救市,目前全球造船能力已經(jīng)過剩,造船廠應(yīng)該轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)主體,少造船多拆船多修船。
    “西方國家不缺船,中國還缺著呢!”面對來自四面的新船訂單爭議,中船重工副總經(jīng)理董強憤憤地表示,對于造船廠因素導(dǎo)致運力過剩的指責(zé),是片面的。董強認為,目前中國航運企業(yè)在調(diào)整運力結(jié)構(gòu),仍需要大量各種類型的船舶。
    據(jù)其透露,今年1-9月份,全國新船訂單5071萬載重噸,是去年同期1692萬載重噸的三倍。中國承接的新船訂單占了全球訂單總量的45.6%。
(21世紀經(jīng)濟報道)

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