據(jù)倫敦11月12日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周五跌至三個月最低水平，因中國鐵礦石需求放緩損及市場人氣。
中國可能加息的傳言亦令市場承壓，因運費衍生品市場參與者關(guān)注中國經(jīng)濟過熱的跡象，這可能導致鐵礦石進口放緩并抑制船運活動。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周五下跌2.24%或53個點，至2,313點，為連續(xù)第12個交易日下跌，且創(chuàng)8月10日以來的最低點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海干散貨運價指數(shù)自10月28日開始出現(xiàn)下滑以來已經(jīng)累計錄得逾14%的跌幅。
商品市場周五大跌，因擔憂歐元區(qū)次貸危機且中國很快將加息的預期引發(fā)高風險資產(chǎn)的全線拋盤，此前周四公布的數(shù)據(jù)顯示中國消費者物價指數(shù)已經(jīng)達到25個月峰值。
干散貨咨詢機構(gòu)CommodoreResearch的總經(jīng)理JeffreyLandsberg稱，“中國央行上調(diào)利率是在近期內(nèi)能夠夠?qū)κ袌霎a(chǎn)生最大影響的因素�！�
“這確實令干散貨市場感到緊張，也是導致海岬型船運費本周承壓的因素之一。”
波羅的海干散貨運價指數(shù)今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達到今年高點逾4,200點。
Landsberg稱，“關(guān)注中期前景，加息不會令中國工業(yè)增長以及對鐵礦石的需求放緩�！�
經(jīng)紀商稱，本周海岬型船只供應量增加，同時租船活動也減少，因中國鐵礦石進口步伐放緩。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)下滑2.25%，海岬型船舶平均獲利下滑至34,500美元。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。
DahlmanRose&Co稱，“海岬型船市場繼續(xù)走軟，平均獲利降至每日35,000美元下方，租船活動十分清淡。”
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)周五下跌2.75%，該型船舶平均獲利連續(xù)第二個交易日下跌，降至19,079美元，之前曾連續(xù)四個交易日上漲。而超靈便型船運價指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)下跌1.04%。
ParetoSecurities稱，盡管巴拿馬型船市場具有潛在需求，但人氣受損。
分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
巴克萊資本稱，“2011年下半年的運費將普遍下滑，隨著更多船只進入市場，供應過剩情況變得愈發(fā)嚴重�！� |
