埃及境內(nèi)的尼羅河水深足以通航客貨輪船，尤其是阿斯旺水壩與開羅之間的尼羅河流域航道寬而深，可以穿梭航行較大型客貨輪和駁船拖輪，如果能進(jìn)一步大規(guī)模投資開發(fā)航運(yùn)，可以把不堪重負(fù)的公路和鐵路貨運(yùn)量至少20%轉(zhuǎn)移到尼羅河航道上來，與遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線聯(lián)通的尼羅河航運(yùn)市場潛力巨大，正在等待規(guī)劃、投資、開發(fā)和利用。
落后的基礎(chǔ)設(shè)施遏制航運(yùn)業(yè)發(fā)展
新加坡�；蕱|方集團(tuán)與其麾下美國總統(tǒng)輪船公司前不久在其聯(lián)合調(diào)查報告中，曾熱情洋溢地預(yù)言埃及蘇伊士運(yùn)河，尤其是未開發(fā)的處女地尼羅河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)在可以預(yù)見的將來迅速發(fā)展，從而促使埃及全國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易市場發(fā)生翻天覆地的變化。同時也毫不留情地揭露埃及港口碼頭、倉庫儲運(yùn)、道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是在政府經(jīng)營管理等方面存在瓶頸，例如尼羅河流經(jīng)埃及境內(nèi)長達(dá)1700公里，其全程迄今仍然沒有一座像樣的港口、干船塢和集裝箱配送中心，而距離尼羅河較遠(yuǎn)的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)基地沒有鐵路或公路通向尼羅河，從而嚴(yán)重遏制尼羅河航道集裝箱運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，至今尼羅河航道貨物運(yùn)輸量僅僅占埃及全國貨物運(yùn)輸年均總量的1%。
埃及陸路交通至今十分落后，尤其是總長為9500公里的埃及全國鐵路只有28%是雙軌鐵路，12%-15%的埃及鐵路擁有現(xiàn)代化信號燈，其余則大多處于第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久的水平，埃及電氣鐵路長度僅僅42公里。根據(jù)埃及運(yùn)輸部長莫哈默德·蒙瑟提供給美國商會的一份資料顯示，目前埃及鐵路和公路交通事故不斷，船舶適航能力也不足，翻船沉沒事件十分頻繁，例如前不久有一艘埃及輪渡船在紅海翻沉，導(dǎo)致1000余人死亡或失蹤。
因此加大鐵路、公路、尼羅河港口碼頭和航道等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資開發(fā)，對于埃及來講已迫在眉睫。
創(chuàng)新改革將使航運(yùn)市場潛力噴發(fā)
許多有識之士，尤其是遠(yuǎn)洋承運(yùn)人和物流服務(wù)經(jīng)營商看準(zhǔn)了埃及新興航運(yùn)市場潛力巨大。�；蕱|方集團(tuán)與美國總統(tǒng)集裝箱班輪公司和物流公司在經(jīng)過一番市場調(diào)查和研究后稱，當(dāng)前埃及貨運(yùn)和物流市場充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)。埃及確實(shí)擁有廣袤的沙漠，它與其它發(fā)展中國家，尤其是非洲國家沒有多大差別，關(guān)鍵是廣袤的沙漠在一定程度上掩蓋著急需投資開發(fā)的埃及航運(yùn)市場的巨大潛力，尼羅河的航運(yùn)市場機(jī)遇至今被其落后的基礎(chǔ)設(shè)施所捆綁，各地不少地段的道路交通困難重重。只要埃及抓緊港口碼頭、道路等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施全面投資開發(fā)，尤其是大力提升埃及港口碼頭集裝箱吞吐能力，暢通高速公路、鐵路和尼羅河多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并將其覆蓋埃及全國各地，使之擁有跨國運(yùn)輸功能，確保埃及公路、鐵路和江河聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)功能優(yōu)勢與時俱進(jìn)，堅持走創(chuàng)新改革之路，埃及新興航運(yùn)市場潛力即可震驚世界地噴發(fā)出來。
有數(shù)據(jù)顯示，2008年埃及全國港口集裝箱吞吐量為530萬標(biāo)箱，如果埃及港口碼頭能夠按照基礎(chǔ)設(shè)施投資開發(fā)計劃持續(xù)發(fā)展，尤其是埃及港口碼頭和交通運(yùn)輸企業(yè)民營化不斷獲得強(qiáng)化，預(yù)計到2025年集裝箱吞吐量將達(dá)到1600萬標(biāo)箱。
包括航運(yùn)市場在內(nèi)的整體埃及市場其實(shí)正在日趨繁榮，即使在2008年下半年以來全球經(jīng)濟(jì)衰退和國際金融危機(jī)打擊下，埃及市場發(fā)展步伐直至2009年底也絲毫沒有放慢的跡象，據(jù)埃及投資部近日提供的報告顯示，2009年埃及GDP增長率超過4%，2010年埃及GDP增長率將不低于5%，這在全球發(fā)展中國家中，尤其是在非洲國家中，埃及確實(shí)是GDP增長率佼佼者。
作為全球東—西向貿(mào)易集裝箱樞紐的埃及港口正蒸蒸日上，許多港口將成為舉世聞名的集裝箱樞紐港。專家預(yù)計到2025年埃及全國港口貨物吞吐量將達(dá)到2.44億噸，有的專家認(rèn)為最大可以達(dá)到2.74億噸。隨著埃及進(jìn)出口貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，埃及航運(yùn)企業(yè)遇到前所未有的再創(chuàng)業(yè)大發(fā)展機(jī)遇。
鼓勵民資參與開發(fā)建設(shè)
其實(shí)埃及公路基礎(chǔ)設(shè)施一直在持續(xù)發(fā)展，只不過發(fā)展速度較慢，截至2008年底的20年間，埃及平均每5年建設(shè)300公里公路，而從2006年以來，埃及建設(shè)了2300公里公路。已經(jīng)意識到道路建設(shè)有利于推進(jìn)埃及經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的埃及政府已經(jīng)于2009年10月批準(zhǔn)總額為33億美元追加投資，用于進(jìn)一步推動埃及各地公路項(xiàng)目建設(shè)。但是埃及公路運(yùn)輸目前仍不堪重負(fù)，預(yù)計至2012年埃及公路運(yùn)量將在2008年底基礎(chǔ)上增長22%，埃及政府計劃在2012年底前擴(kuò)大公路運(yùn)輸能力23%。即使如此，仍然難以避免埃及各地公路交通擁塞惡化。因?yàn)榘＜拌F路長期以來投入不足，疏于投資開發(fā)和創(chuàng)新，造成今天埃及鐵路問題成堆。
據(jù)“美國托運(yùn)”2009年12月報道，埃及鐵路運(yùn)輸目前每年經(jīng)營虧損2.2億美元，另外還背了3.3億美元的債。政府投資開發(fā)埃及鐵路資金50億美元至今尚無著落�？磥�，解決埃及國內(nèi)交通運(yùn)輸瓶頸的唯一可行辦法就是通過私募基金和對沖基金等融資措施，大力提倡公私合伙融資，實(shí)施“建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓”，這是私營企業(yè)參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，向社會提供公共服務(wù)的一種方式；或“興建—擁有—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓的另外一種私營企業(yè)參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，向社會提供服務(wù)方式�？梢灶A(yù)料，今后數(shù)年內(nèi)埃及將進(jìn)一步鼓勵民營企業(yè)參與蘇伊士運(yùn)河，尤其是尼羅河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵項(xiàng)目工程的開發(fā)建設(shè)，只要卓有成效地大力提倡公私合伙融資，千方百計把民間資金匯集起來，與公共融資合為一體，匯成巨大資金，支持開發(fā)建設(shè)公路和鐵路建設(shè)的同時，進(jìn)一步迅速發(fā)展尼羅河航運(yùn)市場。
�；蕱|方集團(tuán)與美國總統(tǒng)輪船公司聯(lián)合調(diào)查報告還指出，只要埃及加大力度強(qiáng)化道路交通運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是蘇伊士運(yùn)河和尼羅河流域航運(yùn)市場機(jī)制功能，想方設(shè)法促進(jìn)更多的公路和鐵路運(yùn)輸貨源轉(zhuǎn)移到尼羅河航運(yùn)船隊上，再加上深入開發(fā)埃及各地自然資源和旅游貿(mào)易資源，創(chuàng)造更多的勞動崗位，降低埃及失業(yè)率，穩(wěn)定社會秩序，不斷促進(jìn)埃及國內(nèi)消費(fèi)市場與進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展，把埃及現(xiàn)有占GDP總額約20%的物流成本降低到類似發(fā)達(dá)國家的10%-12%低廉水平，則埃及GDP現(xiàn)有年均增長率7%不僅能夠繼續(xù)保持，甚至可以提高，而且今后幾年埃及經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長率擴(kuò)大肯定不成問題。
（中國水運(yùn)報） |
