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海豐國際董事長楊紹鵬：打造航運(yùn)一站式服務(wù)
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2010-11-9 9:52:24
蘭格鋼鐵 |
騰訊財經(jīng)訊2010中歐校友年度論壇于11月7日在中歐上海校園石化廳舉行，本屆論壇主題為“中國企業(yè)的國際化之路”。騰訊財經(jīng)現(xiàn)場直播。山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長楊紹鵬在演講中提到，航運(yùn)是一個周期性的行業(yè)，波動非常大，在集裝箱運(yùn)輸行業(yè)中，公司存在著許多巨型競爭對手。海豐國際創(chuàng)造了自身獨(dú)特的運(yùn)營模式：聚焦亞洲地區(qū)、陸海高度結(jié)合，打造一站式服務(wù)。
楊紹鵬稱，通過將倉庫、拖車、報關(guān)、保險等整個行業(yè)鏈串連起來，提供全程的一站式服務(wù)，海豐國際贏得了市場空間，商業(yè)模式進(jìn)一步的提升。
以下為其演講全文：
劉勝軍：謝謝湯期慶校友，接下來我們請楊紹鵬校友。海豐國際在2010年10月6日，在香港聯(lián)合交易所主板上市，我們知道航運(yùn)市場的競爭是非常激烈的，周期性很強(qiáng)，風(fēng)險很大，海豐國際為什么可以在這樣的競爭當(dāng)中脫穎而出呢？
楊紹鵬：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位校友大家好。這個題目是應(yīng)對全球化的競爭戰(zhàn)略，這個題目對我來說非常大。剛剛幾位校友都介紹了自己全球化的過程。我聽了他們的介紹，我不知道自己從哪說起，三位校友都非常的成功，都真正的走出去了。我覺得我們海豐國際還正在摸索，正在摸著石頭過河。跟三位校友是沒法比的。我個人是從碼頭做起來的，我們這些人都是草根，在碼頭跑船，不知道怎么就進(jìn)入了這個行業(yè)，這個行業(yè)，讓我們年輕的時候談戀愛都錯過了，碼頭上見不到女孩子，船上也見不到，好的女孩子都被別人找了。女怕嫁錯郎，男怕找錯行。行業(yè)找錯了，老婆也沒找好。很少有民營公司做航運(yùn)的，因?yàn)榇_實(shí)這個行業(yè)不好做。
航運(yùn)是一個很大的行業(yè)，航運(yùn)當(dāng)中也分了很多，有專門做游輪的，有專門做液化氣、液體的，還有專門做油輪的，還有做滾裝船的，我們海豐國際是在這個行業(yè)當(dāng)中專門做集裝箱運(yùn)輸?shù)囊粋�企業(yè)。我們這個行業(yè)有什么樣的特點(diǎn)呢？這個行業(yè)前十位公司在全球范圍占到了60%，前二十位的公司占到了80%，這個行業(yè)基本上是富人俱樂部，排名全球第一的公司6000億美元的資產(chǎn)，而且基本上這些公司都是國家公司，像中遠(yuǎn)、中海，他們排名在世界上第六、第七。我們進(jìn)入這個行業(yè)之后，發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)太驚人了，我們沒有資金，沒有背景，我們91年開始創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)業(yè)只有兩個人，我們自己開始做貨貸出身，過去我一直從事這個行業(yè)，所以船可以說是情有獨(dú)鐘，所以我們進(jìn)入了這個行業(yè)。那個時候還沒有那么深刻的感覺，因?yàn)橹袊莻�時候還是比較封閉的，我們92年開始我們找了幾家公司合伙，買了幾條小船，200多貨柜跑青島和日本。以后隨著中國的開放到了95、96年，大量的外國公司，包括中國的公司都起來了，航運(yùn)業(yè)如雨后春筍一般。但是就在2000年之前，基本上這個行業(yè)重新洗牌。中國過去的一些包括地方上的，當(dāng)時山東省有國際海運(yùn)公司，煙臺海運(yùn)公司包括很多地方的航運(yùn)公司，做集裝箱運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司，在國內(nèi)基本上都倒掉了。這個行業(yè)有一些像上海的錦江航運(yùn)，寧波海運(yùn)他不出去的，就在當(dāng)?shù)刈龅倪�存活下來了�；旧虾芏喙径嫉沟袅恕．�(dāng)時朱院長在上海做外經(jīng)貿(mào)委主任的時候，那時候我們想跑上海航線，上海港務(wù)局說，海豐是什么破公司，這樣的公司怎么能來上海。當(dāng)時沒有辦法就找到上海外經(jīng)貿(mào)委，他下面有一個船公司叫星海航運(yùn)，我們是掛靠這個公司進(jìn)入上海港的，但是這個公司后來也沒了。我們看到這個行業(yè)是非常難以生存的。像中遠(yuǎn)這樣共盈利的時候，一年都會盈利幾百億人民幣，虧損的時候，像中遠(yuǎn)一年虧損了80多億人民幣。航運(yùn)是一個周期性的行業(yè)，波動非常大，08年中遠(yuǎn)賺了200多億，09年虧的80多億，這樣的行業(yè)我們怎么做，我們沒有選擇，只好背水一戰(zhàn)，反正已經(jīng)進(jìn)來了，大家就是想辦法去生存。所以我們創(chuàng)造了一個海豐國際非常獨(dú)特的運(yùn)營模式。我們這個運(yùn)營模式應(yīng)該說我們這么多年來，總結(jié)下來，包括我們在中歐的學(xué)習(xí)，也給了我們很大的提高，我們這個模式主要就是聚焦在亞洲區(qū)。別的地方我們不去。另外我們陸海高度結(jié)合，我們稱之為一站式服務(wù)，我們在路上把貨代做起來，倉庫、拖車、報關(guān)、保險等等整個行業(yè)鏈都建立起來。我們的服務(wù)有點(diǎn)像UPS，他們是一個物流公司，他們是提供全程的一站式服務(wù)。其他的航運(yùn)公司我們大部分都是做海上對海上的，很少和路上結(jié)合起來的。所以我們是打造整條產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)過幾年的打造，我們的產(chǎn)業(yè)鏈在有一些港口已經(jīng)非常有效。再一個我們所有航線都是用一種船型，這個商業(yè)模式很像西南航空，雖然當(dāng)時我們不知道西南航空，后來來中歐上學(xué)發(fā)現(xiàn)西南航空跟我們的商業(yè)模式非常像，所以我們開始學(xué)習(xí)西南航空的經(jīng)營模式，讓我受益匪淺。通過對西南航空的研究，我們又把我們的商業(yè)模式進(jìn)一步的提升�，F(xiàn)在我們只有一種船型，我們是高密度，高利用率。我們一周有286，我們都是近途，頻率非常快，在這個區(qū)域內(nèi)有大約40多個港口，80多個國家和地區(qū)，打造整個網(wǎng)絡(luò)。我們沒有產(chǎn)品，我們只能提供服務(wù)，我們不能賣船，所以我們就提供服務(wù)我們的產(chǎn)品就是服務(wù)。雖然說我們也很多的海上的產(chǎn)品，比如說點(diǎn)對點(diǎn)的。這個我們要和航空公司比，航空公司一天到，我們不超過24小時。還有叫BUS，就像巴士一的一站一站的跑。還有蝴蝶式的，比如說我們?nèi)ト毡�、韓國然后回來再去東南亞，我們有大大小小的網(wǎng)絡(luò)。所以我們的效率非常高，比一般的船塢公司高很多。
過去青島出口雞到日本，一開始是用冷藏箱的，后來用貨柜。他發(fā)現(xiàn)非常好，后來日本發(fā)現(xiàn)我們有這樣的運(yùn)輸能力，就在青島建了大量的農(nóng)業(yè)基地，食品基地�，F(xiàn)在日本超市買的所有加工好的食品，都是在青島做好送到日本的。這不僅滿足了客戶的需求，也提升了客戶的需求。包括豐田也是如此。我們在這個區(qū)域內(nèi)就建立起一個網(wǎng)絡(luò)，所以我們上市的時候，很多公司不理解，去年09年所有航運(yùn)公司都是巨額虧損，但是我們盈利非常好。所以我們?nèi)プ雎费莸臅r候，因?yàn)樗麄兌枷矚g做模型，他不知道海豐國際怎么做模型。他們問你這個東西怎么出來的，我們完全是一種創(chuàng)新的做法，我們在海上創(chuàng)造了海上UPS的做法。我們把簡單的東西做到極致，我們就在這個細(xì)分市場當(dāng)中做到極致。我們上市之后我們3-5年內(nèi)會有100條船，在中國除了中海和中遠(yuǎn)已經(jīng)是第三位了，我們的市值超過了中外運(yùn)，我們是目前中國民營最大的物流和航運(yùn)企業(yè)，但是我們的份額在亞洲區(qū)只占5%多一點(diǎn)，但是我們在東北亞在日本、韓國占25%以上。所以中國到越南，到菲律賓，到日本都是第一的。其他的像臺灣、泰國這些地方我們基本上都已經(jīng)是占到第二第三位了。我們再用五年的時間，100條船，我的亞洲區(qū)域已經(jīng)在全球排第四了。那么打造這種特殊的行業(yè)模式需要什么，第一我們我們要有一個跨國的團(tuán)隊(duì)，我個人很草根跑碼頭的，但是我們的團(tuán)隊(duì)非常優(yōu)秀，我也非常的驕傲。我們這個團(tuán)隊(duì)實(shí)際上并沒有什么特點(diǎn)，我們的高層管理人員都是從船上掉下來的。我們公司創(chuàng)業(yè)之初一分錢都沒有，白手起家，我們做到2000年的時候，當(dāng)時我們是山東外經(jīng)貿(mào)委下屬一個外貿(mào)公司，山東外貿(mào)改制，我們把所有的資產(chǎn)和錢名字都買回來。后來我們做重組重新上市，海豐國際重新開始。我們打造了自己的系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，這對我們是一個非常大的考驗(yàn)，我們94年建立了日本公司，02年我們成立了韓國公司，08年創(chuàng)建新加坡公司，0按年創(chuàng)建菲律賓公司，今年我們建立臺灣公司。我們同時在國內(nèi)有38個點(diǎn)，我們在青島有大型的物流工業(yè)園，我們跟上海港也簽訂了協(xié)議，這一次我們上市，上海港作為我們的產(chǎn)戰(zhàn)略投資者，而且這四年我們是增長最快的公司，過去我們進(jìn)來上海港根本不理我，現(xiàn)在我們是戰(zhàn)略合作伙伴，并且建立了大型的工業(yè)園。而且我們在越南在海外也在建立這種網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。
海豐的國際化是被逼出來的。但是他們走出去了，我們還沒有走出去，我們還面臨很多的挑戰(zhàn)，面臨很多的問題，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的外籍員工有200多，占我們的員工總數(shù)差不多20%，過去我們的船員都是中國的，那個時候漂亮女孩子都是嫁給船員了，那個時候船員可以帶八大件，可以帶摩托車，但是后來船員的成本越來越高，我們現(xiàn)在也開始用外籍船員了，但是管理難度非常高。
我們感覺到文化的融合對我們的管理挑戰(zhàn)非常大。因?yàn)楹ＸS講的是營銷管理一體化，我們可以打造成為這樣一個整體，才可以提高我們的競爭力。雖然說都是亞洲區(qū)，長的都差不多，但是即使都是中國人也都不一樣，更不用說韓國人、日本人、韓國人、泰國人、菲律賓人，之間的差別是非常大的，面臨很多的問題。我們也遇到了很多的問題，我們的船在越南擱淺的時候，那個時候驚動李肇星，在很多地方我們都遇到了很多的問題，而且在一些落后國家，腐敗問題也很嚴(yán)重。有一些時候海關(guān)拿著卸錠子的槍就上去了，說懷疑你走私，你要給他錢，給他錢他就走了，否則就不讓你走。我們公司現(xiàn)在的管理就像軍隊(duì)一樣，我們每一個公司的經(jīng)理基本上是四年一換，海外總經(jīng)理、財務(wù)經(jīng)理我們都是外派，各地公司的經(jīng)理都是外派。過去我們是在青島成立的公司，四年前來到上海。海豐國際在全球化的過程當(dāng)中，我們下一步如何解決這些問題呢？
首先是這么多的外籍員工，我們大連公司的總經(jīng)理是日本人，我們公司的東南亞的營銷總經(jīng)理是韓國人。最近我們正在建立培訓(xùn)機(jī)制員工企業(yè)文化的培養(yǎng)。因?yàn)閱T工跑來跑去的太頻繁了，包括薪酬結(jié)構(gòu)都是非常復(fù)雜的。我們進(jìn)行了大量的調(diào)整，而且我們的信息系統(tǒng)也非常的復(fù)雜，因?yàn)槲覀兩婕斑@么多國家和地區(qū)，而且我們的系統(tǒng)都是自己做的，所以也涉及到和很多國家的融合。
還有人才方面，我們用過很多老外，也請過很多的職業(yè)經(jīng)理，但是有一條我們還是要培養(yǎng)自己的人，所以海風(fēng)團(tuán)隊(duì)基本上還是自己人，很多職業(yè)經(jīng)理人來了，他就是想著怎么把簡單的事做復(fù)雜，每天給你寫報告，這樣那樣的。所以我覺得還是用自己人，我們是把復(fù)雜的事做簡單，他們是把簡單的事做復(fù)雜了，越復(fù)雜顯得他價值越高。但是在專業(yè)人才上，我覺得還是應(yīng)該請一些外面的人，我們的IT總監(jiān)就是請的香港人，他們在這方面做的非常好。我們公司的高層管理人員基本上都是中歐畢業(yè)的，而且我們在海外也有很多人，我們公司對專業(yè)化的要求也越來越高，我在公司當(dāng)中外文是最差，年齡是最大的。公司的人都非常努力非常勤奮，有很多人都是會很多種語言的。我覺得我們現(xiàn)在基本上主要的業(yè)務(wù)語言，包括我們的會議語言都是用英文，我們公司本著一個學(xué)習(xí)才可以掌握觀念。我個人雖然是草根，但是我很喜歡學(xué)習(xí)。我原來想在中歐上MBA，因?yàn)闆]有大學(xué)文憑沒有讓上，所以上的CEO班。再一個我們跟這些跨國公司，我們一開始就不打醋。我們和世界最大的公司合作，我們和世界最大的船東關(guān)系也很好，我們和韓國運(yùn)輸業(yè)最大的家族做的也非常好，我們有合資企業(yè)，我們給聯(lián)邦快遞做過五年北方區(qū)的代理。我們很努力，我們和這些大船公司合作，我們幾乎和世界前十位的船公司都合作過。在這方面我覺得中國人最大的好處是我們的適應(yīng)能力非常強(qiáng)。我們放在那里都行，有一個縫就可以，有一個縫我們就可以鉆出來。我們相信我們更努力一定會獲得好的成果，也希望各位校友多多支持。謝謝大家。 |
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