26日，中國造船工程學會理事長黃平濤在第七屆中國大連國際海事展覽會上表示，中國船舶制造行業(yè)當前正面臨大的洗牌，未來兩年，是否能夠接到足夠的訂單，將是決定中國80%船舶制造企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵。
后金融危機影響中國船舶業(yè)
雖然，從2008年9月份至今，中國船舶業(yè)的表現(xiàn)依然不俗。但中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽仍誠懇地表示，此次2008年的全球金融危機對船舶業(yè)的影響非常大，而最關(guān)鍵的是，金融危機對船舶的影響遠遠沒有過去，后金融危機的影響在一定范圍內(nèi)持續(xù)存在。今后，世界經(jīng)濟和行業(yè)運輸量是否能持續(xù)保持增長？是否會保有穩(wěn)定的訂單，一切都是未知數(shù)，目前整個船舶行業(yè)的情況還有待觀察。
從目前的情況看，大部分船舶企業(yè)明年開工的情況已有好轉(zhuǎn)，但在2011年訂單仍有缺口。如果不能在短時間內(nèi)把2011年初船舶的訂單落實下來，企業(yè)就會受到影響。“當前來說，我們經(jīng)濟形勢有所緩解，但并不能說過去。”
船舶業(yè)開始新一輪洗牌
黃平濤指出，以往，中國船舶制造的主要訂單來自于國外，最多時占到了70%~80%，所以我國的船舶業(yè)是一個對外的產(chǎn)業(yè)。但今年的訂單當中，國內(nèi)的訂單占了很大的比重�！皣鴥�(nèi)訂單已經(jīng)超過50%了，說明今年我們的船東對國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展還是看好的。”
據(jù)悉，目前，我國的造船產(chǎn)能已達到6000萬載重噸以上，單靠國內(nèi)是不行的。但當前的問題是，世界大船東訂船量上升空間有限，而國內(nèi)的新船東卻增加了很多，如資源性的企業(yè)，像鋼廠等的訂船量很大，這就使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生了問題�！靶乱惠喌南磁埔呀�(jīng)開始了。”黃平濤透露說，當前從全國范圍內(nèi)看，今年6000萬載重噸的訂單主要集中在20%的企業(yè)手中，80%的船舶制造企業(yè)則面臨訂單不足或無單開工的尷尬局面�！斑@就意味著在兩年內(nèi)，最快是明年，這些企業(yè)將被淘汰出局。”
(來源：半島晨報) |
