今日有兩條新聞值得關注，一是10月25日晚間消息，國家發(fā)改委通知，自10月26日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高230元和220元，每升汽油上漲0.17元，每升柴油上漲0.19元。

　　據悉，今年6月1日降低國內汽、柴油價格以來，國際市場油價持續(xù)在每桶70-80美元之間小幅波動，9月中旬出現連續(xù)下降趨勢，一度接近調價邊界條件。9月底以來，國際市場油價快速攀升至每桶80美元以上，上漲幅度超過4%的調價邊界條件。

　　國家發(fā)改委價格司負責人表示：“為此，根據現行成品油價格機制，國家決定適當上調汽、柴油價格�！�

    另一條是，國家頒布新的車船稅草案。草案主要規(guī)定：

    ◎1.6升及以下的小排量車，稅額幅度降低或保持不變。

    ◎1.6~2.5升的中等排量車，比現行360元至660元的稅額幅度適當調高。

    ◎2.5升以上的較大和大排量車，比現行360元至660元的稅額幅度有較大提高。

兩條新聞多與汽車有關，并引起了大部分車主與準備購車人的注意。其中第一條新聞中，燃油價上漲，必然使得欲購車者在購車事項上有所退步。而值得深入思考的是第二條新聞。

    第二條新聞體現出來國家的主要意圖還是節(jié)能減排，可見國家已經從對鋼廠限產限電方面變相延伸至生活方面。

    目前大部分乘用車的征收標準為每年420元，而按照新政策，除了1.0升以下車型的費用有所減少之外，其余級別的征稅上限都將大幅上調，其中1.0-1.6L這個區(qū)間最高將上調到1080元，而4.0L以上的豪車將達到每年上萬元。因此有許多人質疑有關部門是在以節(jié)能減排之名行變相漲價之實，并非沒有道理。

    車船稅不同于燃油稅，對于有車一族來說，每年是一個固定支出，不會因為你少用了車就會減少，由此可以看出來，國家希望由此草案限制車輛的出行而達到節(jié)能減排的效果結論并不成立。因此如果說要達到節(jié)能減排效果的話，實際上是要影響新車的銷量。

    但以深圳汽車的銷售情況來看：今年1月至10月22日，深圳銷售216954輛新車，繳納車購稅達到313016.29萬元，首度超越30億元的年度稅收征收大關。同時，進口汽車受市民青睞，至今已銷售18583輛，同比增長翻了一番，同期國產汽車銷量198371輛，同比增長39%。

    然而作為汽車生產原料的冷板來說，今年成交行情并不如往年，且國家下半年開始提出的節(jié)能減排計劃對鋼廠尤其是小型鋼廠形成了一定程度的沖擊。如果諸如上述兩條新聞所涉及的政策付諸實施的話，國內冷板生產廠家勢必會有雪上加霜之感，屆時本就冷清的終端需求恐再受打擊。

    汽車方面的銷售受挫首先影響到的是冷軋板的銷售情況。以下是2008年至今年8月份國內冷軋板的產量統(tǒng)計表：

    從圖中可以看出，國內冷軋板從09年至今一直處于震蕩上行的態(tài)勢，今年7月，8月冷軋板較之前有些許下滑。國內冷軋板之所以幾年間一直高歌猛進，主要還是由于國內汽車需求猛增所致。人民生活水平顯著提高，購買代步工具成為生活開支一部分，且由于汽車價格的走低，加之國內政策對于汽車的購買的刺激力度不斷加大，居民購買汽車熱情高漲。但是隨著汽車燃油費用的不斷上漲，汽車銷量也在近幾年呈現震蕩之勢。本次，燃油費上漲加之車船稅草案的同時出臺，必然倒是居民購買指數的降低。如果真的出現汽車銷量大幅走低的情況，冷板必然會有一定幅度的產量縮水，價格也會為此有一定程度的降低。

    車船稅是國家節(jié)能減排的一個方面措施，對此，不難看出，國家在對鋼廠等重工業(yè)企業(yè)進行限產限電之后已經逐漸觸及到了生活方面。國家車船稅的出臺，將會對汽車購買車產生一定的威懾心理，屆時車輛產量勢必會受到影響，而鋼材產品中的冷軋板產量與價格走低恐成為必然。