|
“快過年了，我兒子小凱想買輛百十來萬的SUV，正好我一個朋友也想買兩輛車送人，麻煩你幫忙問問，要求不高，能快點提車就成。”自從認識張先生，筆者總時不時聽到他或他朋友要買豪車的消息。
張先生做物流和房地產(chǎn)，屬于艱苦奮斗逐步積累起財富的一種人。他的兒子小凱正在讀大三，名副其實的“富二代”。記者最早采訪張先生，是因為他在 2008年北京車展現(xiàn)場買走了一輛天價豪車。而他在提及“圈子”里的朋友時，也總是用汽車作為標簽——“有布嘉迪那個李總，開賓利那個王總，上回一口氣買了四輛路虎的林總”等等。在解釋原因時，他說：“有時候別人介紹不太認識的朋友，我們就從他的車判斷，例如有布嘉迪的可能資產(chǎn)就比有奔馳的雄厚。”
可讓張先生氣惱的是，現(xiàn)在豪華車熱銷，他看中的車型加價都要排隊，“真不知道那些豪華車都給誰買去了�！逼鋵崳@個問題好回答。布嘉迪全球 CEO Josef Paefgen說：“第一是愛車的人，第二是有錢的人�！庇卸嗄旰廊A車市場研究經(jīng)驗的新華信國際信息咨詢(北京)有限公司總裁林雷有個更準確的判斷：“目前在中國市場上購買豪華車的消費者大致有三類人，一是奮發(fā)向上的商業(yè)精英，一是功成名就的富豪，一是享受生活的‘富二代’�！�
林雷進一步解釋：中國富裕階層形成時間不長，一般只是到了“富二代”。研究發(fā)現(xiàn)，一般到“富三代、富四代”以后，富人的貴族氣質(zhì)才會體現(xiàn)，才不會更多把豪華車作為標簽，裝點身份。
增速不停
前不久，美國投行公布的最新全球財富報告顯示，全球擁有100萬美元資產(chǎn)以上的富翁人數(shù)去年回升至1000萬，其中美國仍是百萬富翁最多的國家，而中國則排名第四，成為2009年全球百萬富翁數(shù)量增長最快的國家。
和這樣的數(shù)據(jù)“匹配”，中國也是全球豪華車的“黃金市場”。從近幾年銷量數(shù)據(jù)來看，中國超豪華車(售價高于200萬元的車)市場增長迅速，2007年增長一倍以上；2008年達到高點，超過1000輛；2009年經(jīng)濟危機，銷量有所下降，為967輛。盡管超豪華車銷售量在2009年略降 10%，但從各月銷量看，2009年其總體仍保持上升態(tài)勢，增速處在世界前列。
此外，中國進口汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理丁宏祥給出的數(shù)據(jù)顯示，進口豪華車一直增長迅速。僅今年上半年，進口車增長就高達182%，遠高于乘用車市場不足40%的平均增長幅度。而進口車一半以上都是豪華車。
背后“秘密”
另一個怪相隨之凸顯，汽車市場兩極分化嚴重。今年前十個月的統(tǒng)計顯示，銷售增長幅度和保有量上升最快的是兩頭車型，即有優(yōu)惠政策的1.6L以下排量低端車型和豪華車。
“與西方發(fā)達國家豪華車市場保持穩(wěn)定相比，這種現(xiàn)象值得關(guān)注�！� 中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員羅仲偉也注意到了這個現(xiàn)象，“這已經(jīng)不是汽車行業(yè)銷售結(jié)構(gòu)問題，而是反映了中國轉(zhuǎn)型期特殊的社會結(jié)構(gòu)�！�
羅仲偉說，改革開放以來，中國經(jīng)濟迅速發(fā)展，也由此誕生了一大批富豪。這些人或者是資本投資者，或者是房地產(chǎn)經(jīng)營者，甚至像山西煤老板那樣，財富迅速積累，而且越積越大。也由此形成了中國兩級階層的分化，即有錢人和沒錢人同時增多，中產(chǎn)階層卻并不多。
這與日本趨勢學研究者大前研一《M型社會》一書中的情景有相似之處。這本書以日本近20年發(fā)展歷程為研究對象，寫出在全球化趨勢下，富者增多，且財富快速攀升；另一方面，隨著資源重新分配，中產(chǎn)階層因失去競爭力，而淪落到中下階層，整個社會的財富分配在中間這塊，忽然有了很大缺口，跟“M”的字形一樣，整個世界分成了三塊，左邊的窮人變多，右邊的富人也變多，但是中間這塊陷下去了。
“判斷中國進入‘M型社會’有點夸張，但多少有一點苗頭�！痹缇蛯Υ擞嘘P(guān)注的新華信汽車行業(yè)總監(jiān)郎學紅認為，“超豪華車銷量迅速增長背后是超級富豪增多，這與現(xiàn)階段中國社會轉(zhuǎn)型中，財富集中、收入分配公平度相關(guān)�，F(xiàn)階段，財富分配向資源性增長方面傾斜，公平度下降�！�
郎學紅關(guān)注到一組數(shù)據(jù)。2007年世界各國的基尼系數(shù)(國際上用來綜合考察居民內(nèi)部收入分配差異狀況的一個重要分析指標)顯示，中國為 0.469，美國為0.408，日本為0.249，印度為0.368�！巴ǔ�0.4是收入分配公平度的警戒線，最新一年的數(shù)據(jù)還沒有拿到，但僅從2007 年的數(shù)據(jù)看，中國已經(jīng)超了，連外界認為貧富差距最大的國家之一印度才0.368。這也印證中國的貧富差距正在擴大�！�
郎學紅的另一個判斷是：“中國現(xiàn)在的情況，尤其是通過汽車市場的反映來看，有點像日本上世紀60年代的情況�！�
日本上世紀60年代的基尼系數(shù)為0.47，隨后日本開展了“10年國民收入倍增計劃”，用了不到十年時間使國民收入大幅提升，貧富差距縮小。汽車方面，日本上世紀60年代汽車工業(yè)開始進入發(fā)展期，到上世紀80年代基本完成了汽車普及，爾后進入全球汽車強國行列。
“有一天，中國汽車行業(yè)也會像當初的自行車一樣，普及之后不再是富人身份的標簽，豪華車銷量的增長也就趨于平穩(wěn)了�！崩蓪W紅認為。
北京工業(yè)大學經(jīng)濟與管理學院副院長阮平南說：“那一天的到來取決于中國經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的時間長短，改變現(xiàn)有資源性增長的經(jīng)濟增長模式才行。否則，資源性增長就會造成財富向資源性階層集中�！保ǖ谝回斀�(jīng)） |
