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臺(tái)船以優(yōu)客制化能力爭(zhēng)國(guó)外訂單
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2010-10-25 13:53:23
蘭格鋼鐵 |
全球貿(mào)易景氣逐漸回暖，集裝箱船公司荷包賺飽，趁船價(jià)還未完全從金融風(fēng)暴跌3成的低點(diǎn)回檔，積極尋覓船廠下造船訂單。臺(tái)船指出，由于目前船價(jià)大約僅回檔1成，觀望船價(jià)還有回升的空間，再加上臺(tái)船訂單能見度到2013年都沒有問(wèn)題，并不急著在這波造船潮中接單，臺(tái)船須審慎考慮各訂單的利潤(rùn)與產(chǎn)能分配，再敲定訂單。
面對(duì)造船三大國(guó)中、韓、日的競(jìng)爭(zhēng)，相較于中、韓船廠多采取單一型號(hào)、大量制造的生產(chǎn)模式，臺(tái)船以優(yōu)越的客制化能力為主要利基。
舉臺(tái)船為萬(wàn)海打造的4250TEU巴拿馬級(jí)集裝箱船來(lái)說(shuō)，年前臺(tái)船收到萬(wàn)海遞延交船時(shí)間的聲明，便看準(zhǔn)巴拿馬運(yùn)河拓寬工程在2014年完工，主動(dòng)提案將萬(wàn)海訂單升級(jí)為載運(yùn)4500TEU的超巴拿馬級(jí)集裝箱船，領(lǐng)先全球市場(chǎng)一步。
由于這種靈活的設(shè)計(jì)能力，在臺(tái)船下訂單的船東有5成來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)了解，包括德國(guó)PeterDohle、智利CSAV、德翔海運(yùn)、香港OOCL，以及以星航運(yùn)(ZIM)，都正與臺(tái)船洽談造船合約。
和臺(tái)船合作已久的德國(guó)船商PeterDohle曾表示，臺(tái)船是該船東的主場(chǎng)，據(jù)了解，過(guò)去7年P(guān)eterDohle提供臺(tái)船約18億美元訂單，相當(dāng)于臺(tái)船2年產(chǎn)能；且在Clarkson的二手船舶報(bào)價(jià)統(tǒng)計(jì)報(bào)告中，在相同船齡、相同噸位的條件下，Clarkson特別將臺(tái)船生產(chǎn)的船舶獨(dú)立出來(lái)，報(bào)價(jià)較中、韓的船舶高出5%-10%，表示臺(tái)船技術(shù)與品質(zhì)頗受國(guó)際船商肯定。
然而，目前歐洲景氣回升幅度較緩，歐洲銀行多不愿意對(duì)于歐洲船商在海外談妥的訂單進(jìn)行融資放款，是臺(tái)船新接海外訂單的一大阻力。以PeterDohle與臺(tái)船協(xié)調(diào)的訂單為例，受限于臺(tái)灣法令對(duì)外國(guó)銀行在臺(tái)融資的限制、以及本地銀行對(duì)造船融資業(yè)務(wù)不熟悉，臺(tái)船和PeterDohle目前正積極尋求由本地的外商銀行擔(dān)任leaderBank、再邀請(qǐng)臺(tái)灣的銀行參與聯(lián)貸，以順利解決PeterDohle的融資問(wèn)題。
另一方面，由于臺(tái)船僅有一個(gè)大塢，產(chǎn)能的安排與調(diào)配必須非常謹(jǐn)慎。由于集裝箱船價(jià)高，利潤(rùn)相對(duì)也高，臺(tái)船僅在日前陽(yáng)明、萬(wàn)海等船商表示要遞延訂單交船期間，接了4艘臺(tái)電與中油的散貨船訂單，未來(lái)接單仍將以臺(tái)船傳統(tǒng)主力的集裝箱船為主。
觀望未來(lái)，臺(tái)船坦言今明兩年仍是造船業(yè)的景氣低檔，但以公司在手訂單共59艘船，半數(shù)以上為集裝箱船來(lái)看，雖然訂單遞延交船使得臺(tái)船各季度營(yíng)收表現(xiàn)上下波動(dòng)，造船速度放緩也將毛利率拉低至10%以下，但臺(tái)船強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)公司經(jīng)營(yíng)體質(zhì)穩(wěn)健，只要佔(zhàn)造船成本約20%的鋼材價(jià)格穩(wěn)定，并不至于虧損。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
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